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29.09.2026

Die „futuREady“-Strategie von Renault.

Die „futuREady“-Strategie der Renault Group stellt die strategische Neuausrichtung des Konzerns dar und löst den bisherigen Zukunftsplan „Renaulution“ ab. Sie basiert auf den drei zentralen Pfeilern: Stärkung der Marktposition in Europa, konsequente Beschleunigung der Elektrifizierung und eine internationale Modelloffensive.

1. Die zentralen Zukunftsziele bis 2030.

• Absatzziel: Renault strebt bis 2030 einen weltweiten Gesamtabsatz von über 2 Millionen Fahrzeugen pro Jahr an.
• Globaler Absatzanteil: Die Hälfte des gesamten Absatzes (50 %) soll außerhalb Europas erzielt werden.
• Elektrifizierungsquoten: In Europa soll der Neuwagenabsatz der Marke Renault bis 2030 zu 100 % elektrifiziert sein; auf den internationalen Märkten außerhalb Europas wird eine Elektrifizierungsquote von 50 % angestrebte.

2. Modelloffensive und Segment-Strategie.

• Umfang der Offensive: Renault plant die Markteinführung von 26 neuen Produkten innerhalb von vier Jahren. Bis 2030 umfasst der Plan in Europa 12 neue Modelle und auf den internationalen Märkten 14 neue Modelle.
• A- und B-Segment: Die Basis bilden etablierte und neue Kompaktmodelle wie der neue Clio, der Renault 5 E-Tech, der Renault 4 E-Tech sowie der künftige Twingo E-Tech.
• C- und D-Segment („Zweite Welle“): Ab Ende des Jahrzehnts rollt Renault eine neue Welle von Elektro- und Hybridfahrzeugen für die Mittelklasse aus (u. a. gefertigt in den spanischen Werken Palencia und Valladolid).

3. Neue 800-Volt-Elektroplattform „RGEV medium 2.0“.

Das technische Herzstück der Elektrostrategie für die Segmente B+ bis D ist die neu entwickelte Plattform RGEV medium 2.0:

• 800-Volt-Architektur: Ermöglicht ultraschnelles Laden (mit Ladezeiten von rund 10 Minuten an geeigneten Schnellladesäulen) und eine höhere Systemeffizienz.

• Drei Baukasten-Konfigurationen: 

  1. Rein elektrisch: WLTP-Reichweiten von bis zu 750 km.
  2. Elektrischer Allradantrieb (4x4): Bietet eine Anhängelast von bis zu 2 Tonnen.
  3. Range Extender: Ein kompakter Verbrennungsmotor-Generator erweitert die Gesamtreichweite auf bis zu 1.400 km.
• Akkutechnik & Motor: Nutzt eine Cell-to-Body-Architektur (20 % weniger Bauteile) mit LFP- oder NMC-Zellchemie. Angetrieben wird die Plattform von einem im eigenen Haus entwickelten, fremderregten Elektromotor (EESM) mit 202 kW (266 PS), der ohne seltene Erden auskommt.

4. Software-Defined Vehicles (SDV) & Nutzfahrzeuge.

• Elektrische Leichtnutzfahrzeuge: Der neue Renault Trafic E-Tech electric fungiert als erstes Software-Defined Vehicle (SDV) der Marke und führt die 800-Volt-Technologie mit bis zu 450 km Reichweite im Nutzfahrzeugsegment ein.
• Digitalisierung: Dank der neuen Architektur lassen sich 90 % aller Fahrzeugfunktionen Over-the-Air (OTA) aktualisieren; als Infotainment-Basis dient ein Android-basiertes carOS mit Google-Integration und KI-Unterstützung.

 5. Internationale Expansion & Hybride.

• Hybrid-Antriebe: Die E-Tech Full-Hybrid-Technologie bleibt als Übergangstechnologie in Europa sowie als Diesel-Alternative auf internationalen Märkten auch über das Jahr 2030 hinaus fester Bestandteil des Portfolios.
• Fünf internationale Schlüsselregionen: Renault fokussiert sein internationales Wachstum auf Marokko, die Türkei, Lateinamerika, Südkorea und Indien.
• Indien als globales Hub: Indien wird zum Entwicklungs- und Produktionszentrum für vier neue Modelle ausgebaut. Aushängeschild der globalen Expansion ist das Bridger Concept, ein unter 4 Meter kurzes SUV mit 200 mm Bodenfreiheit, das Ende 2027 in Indien auf den Markt kommt.

6. Visions-Labor „R-Space Lab“.

Mit dem Konzeptfahrzeug R-Space Lab zeigt Renault seine Vision künftiger „voitures à vivre“: Ein flexibler Van mit durchgehendem Panorama-Display, Steer-by-Wire-Lenkung, flexibler Innenraumgestaltung und KI-Sicherheitssystemen wie einem taktilen Alkoholtester.

Die neue 800-Volt-Plattform RGEV Medium 2.0 im Detail.

Die RGEV Medium 2.0 ist die neu entwickelte Elektro-Architektur der Renault Group für die B+-, C- und D-Segmente (Kompakt- bis Mittelklasse). Sie bildet das technische Herzstück der Elektrooffensive im Strategieplan „futuREady“ und ist modular für Limousinen, SUVs, Kombis und Vans (MPVs) ausgelegt. Die Serienfertigung startet voraussichtlich 2028, wofür Renault unter anderem 600 Millionen Euro in die spanischen Werke Palencia und Valladolid investiert.

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Technische Details der Plattform.

• 800-Volt-Architektur & Schnellladen: Durch den Wechsel auf ein 800-Volt-System werden höhere Ladeleistungen ermöglicht, wodurch Ladezeiten an geeigneten Ladesäulen auf rund 10 Minuten sinken. Zudem verringert die höhere Spannung den Verkabelungsaufwand und das Systemgewicht im Fahrzeug.
• Cell-to-Body-Batteriesystem: Die Batteriezellen werden direkt in die Karosseriestruktur integriert, was zu 20 % weniger Bauteilen führt. Die Architektur unterstützt sowohl kostengünstige LFP-Zellen als auch leistungsstarke NMC-Zellen mit hoher Energiedichte (inklusive Blade-Zellen von BYD).
• Neuer EESM-Elektromotor: Zum Einsatz kommt ein im eigenen Haus entwickelter fremderregter Synchronmotor (EESM) mit 202 kW (266 PS). Er verzichtet auf seltene Erden, ist um 20 % günstiger in der Herstellung, erreicht einen Autobahn-Wirkungsgrad von 93 % und kann flexibel an der Vorder- oder Hinterachse verbaut werden. Eine integrierte „7-in-1“-Leistungselektronik steuert den Antrieb.
• Software-Defined Vehicle (SDV): Die zentrale Computerarchitektur ermöglicht Over-the-Air-Updates (OTA) für bis zu 90 % aller Fahrzeugfunktionen. Das Betriebssystem basiert auf dem Android-gestützten carOS (in Kooperation mit Google), das schrittweise zu einer KI-gesteuerten Fahrzeugarchitektur (AIDV) ausgebaut wird.

Die drei Baukasten-Konfigurationen.

1. Rein elektrisch (BEV): Bietet mit Batterien hoher Energiedichte eine WLTP-Reichweite von bis zu 750 km.
2. Elektrischer Allradantrieb (4x4): Integriert zwei E-Motoren für Allradantrieb und ermöglicht eine Anhängelast von bis zu 2 Tonnen.
3. Range Extender (EREV): Kombiniert den Elektroantrieb mit einem kompakten Verbrennungsmotor-Generator (aus dem Joint Venture Horse mit Geely) für eine Gesamtreichweite von bis zu 1.400 km bei CO₂-Emissionen von unter 25 g/km.

Kennzahlen der Plattform RGEV Medium 2.0 im Überblick.

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Welche Modelle kommen ab 2027 mit der RGEV Medium 2.0 Plattform, bitte als Liste von A-Z. 

Für die RGEV Medium 2.0-Plattform ist der Serienanlauf laut den Quellen ab 2028 (bzw. ab Ende des Jahrzehnts) vorgesehen. Die Architektur ist speziell für Fahrzeuge der Segmente B+ bis D (Kompakt- bis Mittelklasse) ausgelegt.

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In den Quellen werden die folgenden Baureihen und Modelle in Verbindung mit der RGEV Medium 2.0 genannt (alphabetisch von A bis Z sortiert):

Alphabetische Liste der RGEV Medium 2.0-Modelle (ab 2028).

• Mégane E-Tech (nächste Generation): Die Plattform RGEV Medium 2.0 bildet die technische Basis für die künftige Generation des Mégane.
• Rafale (elektrischer Nachfolger): Laut Branchenberichten ist ein rein elektrisches Nachfolgemodell des Rafale im D-Segment auf Basis dieser 800-Volt-Architektur geplant.
• Scénic E-Tech (zweite Generation & Range-Extender-Variante): Die neue Plattform dient als Grundlage für die nächste Scénic-Generation sowie für eine geplante Variante mit Range Extender.
• Zwei unbenannte C-Segment-Elektrofahrzeuge: Renault hat offiziell die Fertigung von zwei rein elektrischen Modellen im C-Segment auf der RGEV Medium 2.0 im spanischen Werk Palencia bestätigt; die konkreten Modellnamen sind bisher noch nicht offiziell genannt worden.

Abgrenzung: Weitere neue E-Modelle ab 2027 (andere Plattformen).

Solltest du gezielt nach Premieren im Jahr 2027 suchen, gibt es zwei weitere wichtige Modelle in der „futuREady“-Strategie, die jedoch nicht auf der RGEV Medium 2.0 basieren:

• Renault Bridger (Serienmodell des Bridger Concept): Das unter 4 Meter lange B-Segment-SUV startet Ende 2027 in Indien, nutzt allerdings die kleinere RGMP small-Plattform.
• Renault Trafic Van E-Tech electric: Führt ab 2027 (bzw. Ende 2026) als erstes Nutzfahrzeug die 800-Volt-Technik ein, nutzt jedoch eine dedizierte Nutzfahrzeug-Skateboard-Plattform.

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Die technischen Daten im Vergleich: Mégane E-Tech, Rafale, Scénic E-Tech, Renault Bridger, Renault Trafic Van E-Tech electric.

Hier ist der detaillierte Vergleich der technischen Daten und Plattform-Spezifikationen für die angefragten Renault-Modelle auf Basis der vorliegenden Quellen.

Technische Daten im Modellvergleich

Key Takeaways zum Vergleich:

1. Plattform-Differenzierung: Während Mégane, Scénic und Rafale die neue PKW-Plattform RGEV Medium 2.0 nutzen, setzt der Transporter Trafic E-Tech auf eine spezielle Nutzfahrzeug-Skateboard-Plattform und der kompakte Bridger auf die kleinere RGMP small-Architektur.
2. 800-Volt-Architektur: Sowohl die PKW-Modelle auf RGEV Medium 2.0 als auch der Trafic Van E-Tech profitieren von der 800-Volt-Technologie für ultraschnelles Laden. Der kompakte Bridger verbleibt im B-Segment bei der günstigeren 400-Volt-Technik.
3. Range Extender: Für Scénic und Rafale steht auf der RGEV-Medium-2.0-Basis neben dem rein elektrischen Antrieb eine Range-Extender-Variante mit bis zu 1.400 km Gesamtreichweite zur Verfügung.

Reichweiten im Vergleich.

Hier ist der direkte Reichweiten-Vergleich der genannten Renault-Modelle auf Basis der vorliegenden Quellen:

Reichweiten im Modellvergleich.

Wichtigste Erkenntnisse zum Reichweiten-Konzept.

• PKW-Plattform RGEV Medium 2.0: Erlaubt durch Cell-to-Body-Integration und verbesserte Aerodynamik rein elektrische WLTP-Reichweiten von bis zu 750 km im C- und D-Segment.
• Range Extender (EREV): Für Langstreckenfahrer bieten Modelle auf der RGEV Medium 2.0 eine Verbrenner-Generator-Kombination, die die Gesamtreichweite auf bis zu 1.400 km steigert.
• Nutzfahrzeug-Effizienz: Der Trafic E-Tech erzielt mit seinem großen 81-kWh-Akku bis zu 470 km im Mischbetrieb und bis zu 690 km im Stadtverkehr.

Batteriestärken und Batteriechemien im Vergleich.

Hier ist der Vergleich der Batteriestärken (Kapazitäten) und Batteriechemien für die fünf genannten Renault-Modelle auf Basis der Quellen:

Vergleich: Batteriestärken & Batteriechemien.

Wesentliche Erkenntnisse zur Batterietechnik.

• Dual-Chemie-Strategie bei RGEV Medium 2.0: Renault setzt auf eine Cell-to-Body-Architektur, die 20 % weniger Bauteile benötigt. Leistungsstarke Varianten nutzen eine NMC-Chemie (inkl. Blade-Zellen) für bis zu 750 km Reichweite, während günstigere Ausführungen auf LFP-Zellen setzen.
• Zwei Akku-Optionen beim Trafic E-Tech: Für den Transporter stehen konkret ein 81-kWh-NMC-Akku für Langstrecken (bis 470 km WLTP) und ein 60-kWh-LFP-Akku für den urbanen Liefereinsatz (ca. 350 km) zur Wahl.
• Range Extender: Bei Scénic und Rafale ergänzt ein kompakter Benziner-Generator die Batterie, um Langstreckenangst zu eliminieren und bis zu 1.400 km Gesamtreichweite zu bieten.

Ladezeiten im Vergleich.

Hier ist der detaillierte Vergleich der Ladezeiten und Ladeleistungen für die angefragten Renault-Modelle:

Ladezeiten & Ladeleistung im Modellvergleich.

Kernerkenntnisse zur Ladetechnik.

• Sprung auf 800 Volt bei PKWs: Auf der neuen RGEV Medium 2.0-Plattform sinkt die Schnellladezeit von bisher üblichen 25 bis 30 Minuten auf rund 10 Minuten an geeigneten High-Power-Ladesäulen.
• High-Speed-Laden im Nutzfahrzeug: Der Trafic E-Tech electric erreicht eine Spitzenladeleistung von bis zu 240 kW und ermöglicht Handwerkern und Lieferdiensten das Nachladen von 280 km Reichweite in nur 20 Minuten.
• Abgrenzung im B-Segment: Das kompakte Bridger Concept basiert auf der kleineren RGMP small-Architektur und verbleibt im 400-Volt-Bereich mit Ladezeiten von ca. 20 Minuten.

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Die Performance von 0 auf 100 Km im Vergleich.

In den Quellen sind für die angefragten künftigen Serienmodelle keine konkreten Messwerte für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in Sekunden enthalten. Die Quellen nennen jedoch die Motorleistungen, Drehmomente und Antriebstypen dieser Fahrzeuge.

Die folgende Tabelle fasst die in den Quellen verfügbaren Leistungsdaten zusammen:

Verfügbare Leistungs- und Antriebsdaten im Vergleich.

(Hinweis: Das einzige Fahrzeug mit einer konkreten 0-auf-100-km/h-Zeitangabe in den Quellen ist das Sportmodell Alpine A390 GTS mit 470 PS, 824 Nm und einer Beschleunigung von 3,9 Sekunden.)

Hintergründe zu den Antrieben aus den Quellen.

• 202-kW-EESM-Motor: Die Modelle auf der neuen RGEV Medium 2.0-Plattform (Mégane, Rafale, Scénic) erhalten einen neu entwickelten, fremderregten Synchronmotor mit 202 kW (266 PS), der ohne seltene Erden auskommt und an der Vorder- oder Hinterachse montiert werden kann.
• Nutzfahrzeug-Antrieb: Der Trafic Van E-Tech electric nutzt einen an der Hinterachse montierten Elektromotor mit 150 kW (204 PS) und 345 Nm Drehmoment.

Bridger: Für den kompakten Bridger nennen die Quellen zwar die Verfügbarkeit als Elektro-, Hybrid- und Verbrennerversion, bisher jedoch keine konkreten Leistung.

Software-Features im Vergleich.

Hier ist der detaillierte Vergleich der Software-Features, Infotainment-Systeme und Digitalisierungs-Architekturen für die fünf angefragten Renault-Modelle auf Basis der vorliegenden Quellen:

Software-Features & Digitalisierung im Modellvergleich.

Key Highlights der Renault-Softwarestrategie.

1. Vom SDV zum AIDV bei PKWs: Die künftigen PKW-Modelle auf der Plattform RGEV Medium 2.0 (Mégane, Rafale, Scénic) führen die neue carOS-Architektur ein. Über 90 % aller Steuergeräte können drahtlos aus der Ferne aktualisiert werden. Ziel ist der Übergang zum Artificial Intelligence Defined Vehicle (AIDV), bei dem KI-Systeme vorausschauend Fahrwerk, Assistenz und Reichweitenmanagement steuern.
2. Nutzfahrzeug-Revolution beim Trafic E-Tech: Als erster Software Defined Van bietet der Trafic E-Tech Gewerbekunden die Möglichkeit, branchenspezifische Softwarelösungen direkt in das 12-Zoll-Infotainment einzubinden (z. B. für Logistikunternehmen und Handwerker). Die Routenführung von Google Maps berücksichtigt Fahrzeugabmessungen, um Durchfahrtshöhenbeschränkungen zu vermeiden.
3. Google-Ökosystem & Gemini: Sowohl in den PKWs als auch im Trafic E-Tech nutzt Renault eine tiefe Google-Integration mit Android-Basis, Playstore-Zugriff und der neuen KI-Sprachsteuerung Gemini.

Das Fahrverhalten im Vergleich.

Der folgende Vergleich fasst die in den Quellen beschriebenen Merkmale zum Fahrverhalten, der Antriebsarchitektur und den Fahrwerkseigenschaften der fünf Modelle zusammen:

Fahrverhalten und Antriebscharakteristik im Modellvergleich.

Wichtigste Unterschiede beim Fahren.

1. Wendigkeit im Nutzfahrzeug: Der Trafic E-Tech setzt auf Heckantrieb, was ihm trotz seiner Länge einen bemerkenswert kleinen Wendekreis von 10,3 Metern und ein PKW-ähnliches Einlenkverhalten ermöglicht.
2. Flexible Traktion auf RGEV Medium 2.0: Der neu entwickelte 202-kW-EESM-Motor kann sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse verbaut werden. Die Allradvarianten (4x4) bieten zudem eine hohe Anhängelast von bis zu 2.000 kg.
3. Robustheit beim Bridger: Der Bridger richtet sich mit 200 mm Bodenfreiheit und kompakten Abmessungen speziell an Fahrumgebungen mit schlechterer Infrastruktur oder engem Stadtverkehr.

Innenraum-Ausstattung mit ihren Besonderheiten im Vergleich.

Hier ist der detaillierte Vergleich der Innenraum-Ausstattung und ihrer Besonderheiten für die fünf genannten Renault-Modelle auf Basis der Quellen:

Innenraum-Ausstattung und Besonderheiten im Modellvergleich.

Kernerkenntnisse zur Innenraumgestaltung.

1. Software-Defined Cockpit bei PKWs: Die künftigen Generationen von Mégane, Rafale und Scénic nutzen die neue carOS-Architektur mit dem gebogenen OpenR-Panoramabildschirm. Die Zelle-zum-Karosserie-Bauweise (Cell-to-Body) lässt den Innenraumboden vollkommen flach, was besonders beim Scénic das flexible Monovolumen-Raumkonzept neu belebt.
2. Raumwunder Bridger: Trotz seiner extrem kompakten Länge von unter 4 Metern bietet das Bridger Concept mit 200 mm Beinfreiheit im Fond den höchsten Wert in seiner Klasse sowie einen 400-Liter-Kofferraum.
3. Digitales Handwerker-Cockpit im Trafic E-Tech: Der Trafic E-Tech kombiniert Nutzfahrzeug-Praktikabilität (Staufächer unter der Bank, Durchlademöglichkeit, V2L-Stromquelle) mit moderner PKW-Technik wie Google Gemini-Sprachsteuerung, Fahrzeugmaß-Routenplanung und Live-Akkudiagnose. (Hinweis für Camper-Umbauten: Durch die Akkus im Unterboden ist die Stehhöhe im Trafic E-Tech etwas kompakter, weshalb Ausbauer ein Aufstelldach empfehlen.)

Preise im Vergleich für Deutschland, Schweiz und Oesterreich.

In deinen Quellen sind keine offiziellen Preisangaben für Deutschland, Österreich oder die Schweiz zu diesen künftigen Fahrzeugmodellen enthalten. Die Quellen halten explizit fest, dass Renault die Preislisten für diese Neuentwicklungen zum Zeitpunkt der Strategie- und Messe-Präsentationen noch nicht freigegeben hatte.

Übersicht zur Preisverfügbarkeit in den Quellen.

Preis Deutschland, Österreich, Schweiz nicht in den Quellen enthalten. In den Quellen genannte Preis-Referenzen anderer Modelle.

Einige wenige Preisangaben zu anderen in den Quellen erwähnten Fahrzeugen dienen als Orientierungspunkte:

• Alpine A390 GTS: Startpreis ab 78.000 €
• Renault 5 E-Tech: Einstiegspreis ab 25.900 €
• Ford Transit City (Wettbewerber-Transporter): ab 35.990 € (netto)

Das Konzeptfahrzeug R-Space Lab. 

Das Renault R-Space Lab ist ein auf dem Strategie-Event „futuREady“ präsentiertes Konzeptfahrzeug, das die Vision künftiger „voitures à vivre“ („Autos zum Leben“) ab dem Jahr 2030 aufzeigt. Das Fahrzeug wurde vom Innovationslabor Garage Futurama der Renault Group entwickelt und dient nicht als direkte Vorschau auf ein einzelnes Serienmodell, sondern als Technologieträger und Demonstrator für künftige Design-, Sicherheits- und Innenraumkonzepte der Marke.

1. Karosserie, Abmessungen & Lichtkonzept.

• Kompaktes One-Box-Design: Mit einer Länge von 4,5 Metern und einer Höhe von 1,5 Metern setzt das Fahrzeug auf fließende, aerodynamische Van-Proportionen.
• Lichtdurchflutetes Raumgefühl: Die Windschutzscheibe geht nahtlos in ein durchgehendes Panoramaglasdach über. Zusammen mit schlanken Säulen, einer halben B-Säule und rahmenlosen Türen entsteht ein sehr helles Innenraumambiente.
• Erleichterter Einstieg: Die hinteren Türen lassen sich in einem weiten Winkel von bis zu 90° öffnen, was das Beladen und Einsteigen maßgeblich vereinfacht.

2. Digitales Cockpit & Steer-by-Wire.

• OpenR Panorama-Bildschirm: Das Armaturenbrett wird von einem geschwungenen Breitbild-Display dominiert, das sich über die gesamte Fahrzeugbreite erstreckt und Fahrdaten, Navigation sowie Sicherheitshinweise anzeigt.
• Steer-by-Wire-Technologie: Das kompakte Lenkrad nutzt eine rein elektronische Lenkübertragung ohne mechanische Lenksäule, was dem Fahrer freie Sicht auf die Instrumente bietet und den Fahrkomfort steigert.
• Smartphone-Bedienung: Zentrale Steuerungsfunktionen werden intuitiv über den mittleren Touchscreen bedient.

3. Sicherheitssysteme & KI („Human First“).

• Taktiler Alkoholtester: Als Teil des „Human First“-Sicherheitsprogramms erforscht Renault einen taktilen Alkoholtester, der primär junge Fahrer unterstützen und aufklären soll.
• KI-Safety Coach: Eine integrierte Künstliche Intelligenz dient als Fahrassistent und Safety Coach, der kontextbezogene Sicherheitsempfehlungen gibt und personalisierte Assistenzfunktionen bereitstellt.

4. Hochvariables Innenraumkonzept.

• Integrierte Sitz-Airbags: Front- und Vorhangairbags auf der Beifahrerseite sind direkt in den Beifahrersitz eingebaut. Dadurch bleibt das Armaturenbrett frei für ein multifunktionales Ablagefach.
• Entspannungs- und Interaktionsfunktion: Das Handschuhfach lässt sich zu einer Beinstütze ausklappen, um im Stand eine Entspannungsposition einzunehmen. Der Beifahrersitz kann zudem bis in die zweite Sitzreihe zurückgeschoben werden, um direkt mit Mitfahrern im Fond oder Kindern zu interagieren.

• Flexibles Fond-Sitzsystem: Im Fond stehen drei gleich breite Einzelsitze mit ebenem Boden zur Verfügung: 

  • Die Rückenlehnen sind umklappbar und die Sitzflächen nach oben klappbar.
  • Werden die Sitze nach ganz vorne geschoben, entsteht im Kofferraum genügend Platz für ein Fahrrad.
  • Bei hochgeklappten Sitzflächen entsteht im Fußraum der zweiten Reihe Stauraum für sperrige Gegenstände oder Haustiere.

Disclaimer / Abgrenzung

Stromzeit.ch übernimmt keine Garantie und Haftung für die Richtigkeit und Vollständigkeit der in diesem Bericht enthaltenen Texte, Massangaben und Aussagen.

30.09.2026

Quellenverzeichnis (September 2026)

Renault Trafic E-Tech RGEV medium 2.0 Electric Platform: 800-Volt Technik erklärt

https://www.youtube.com/watch?v=93JOIfqDNhM

Der neue Renault Trafic E-Tech elektrisch – 470 km Reichweite, 800 Volt & V2L

https://www.youtube.com/watch?v=iwTqcm_4afQ

E-AUTO MINIBUS WELTPREMIERE IAA 470 KM Reichweite 800 Volt! Neuer Renault E-Tech Trafic Neuheit 2027

https://www.youtube.com/watch?v=RPme8RF4RMs

800 Volt, 1,25 t Zuladung und 2 t Anhängelast – überzeugt der neue Trafic?

https://www.youtube.com/watch?v=HXwEyodZNU8

RENAULT TRAFIC - FORD TRANSIT CITY - KIA PV7: Die neuen Elektro-Transporter 2027 | Check

https://www.youtube.com/watch?v=qsvhwb4Qexw

Renault futuREady: 36 neue Modelle & das Ende der Reichweiten-Angst!

https://www.youtube.com/watch?v=BPY2dfs2bdo

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Bilder © Renault, Media:
https://media.renault.com/with-futuready-the-renault-brand-is-gearing-up-for-a-new-growth-cycle-based-on-a-major-product-and-electrification-offensive-at-european-and-international-levels/?lang=fra