BYD Modelle 2027: Sealion 08, 5 DM-i, Seal 08, 06 DM-i, Atto 8, 3 Evo, Denza Z9 GT, Z9S, Great Tang L, Dolphin, Fangchengbao, Yuan.
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23.10.2026
BYD 2027: Modelloffensive, Technologieführerschaft und die strategische Attacke auf Europa.
1. Industrieller Innovationsführer.
Im Jahr 2027 erlebt die globale Automobilindustrie eine grundlegende Transformation, deren Dynamik in der Geschichte des Sektors ohne Beispiel ist. Während etablierte westliche Original Equipment Manufacturer (OEMs) ihre Elektrifizierungsziele teils revidieren, Plattform-Investitionen kappen oder auf hybride Zwischenlösungen zurückrudern, zieht der chinesische Technologiekonzern BYD eine beispiellose, global abgestimmte Modelloffensive auf. BYD hat den Wandel vom einstigen Batteriehersteller zum industriellen Innovationsführer vollzogen, der nahezu alle Fahrzeugsegmente gleichzeitig angreift. Die Entwicklungsgeschwindigkeit und die Schlagzahl, mit der neue Hochvolt-Architekturen, mechatronische Fahrwerke und hochintegrierte Leistungsantriebe zur Serienreife geführt werden, versetzen die europäische Konkurrenz in akuten Handlungsdruck. Das Jahr 2027 markiert den Wendepunkt, an dem BYD nicht mehr primär über den Preis agiert, sondern die technologischen Benchmarks der gesamten Branche neu definiert.
Vergleichende Analyse der Fertigungstiefe.
Ein zentraler Erfolgsfaktor dieser Disruption liegt in BYDs aussergewöhnlichem industriellen Wertschöpfungsmodell. Mit einer Fertigungstiefe von rund 75 Prozent unterscheidet sich der Konzern fundamental von traditionellen Herstellern, deren Geschäftsmodell auf der aufwendigen Integration extern eingekaufter Tier-1-Komponenten basiert. BYD entwickelt und fertigt sämtliche Kernsysteme in eigener Regie:
- Batteriezellen und Zellchemie (inklusive Bipolar-Anordnungen der LFP-Blade-Batterien),
- Leistungselektronik und SiC-Inverter (proprietäre Siliziumkarbid-Halbleiter),
- Mikrocontroller und ADAS-Rechenknoten,
- Hocheffiziente Elektromotoren und koaxiale Getriebebaugruppen,
- Karosseriestrukturen, Wärmepumpen und Innenraumarchitekturen.
Diese vertikale Integration eliminiert die traditionelle Zulieferer-Margenakkumulation (Tier-1 Supply Chain Margin Stacking) und schützt BYD effektiv vor weltweiten Lieferkettenengpässen. Während europäische Hersteller bei jeder Baugruppe Margenaufschläge externer Zulieferer kumulieren, realisiert BYD Skalenvorteile direkt im eigenen Ökosystem. Dies spiegelt sich unmittelbar in der Frequenz der F&E-Zyklen wider: Während klassische europäische Automobilhersteller für den Lebenszyklus eines Fahrzeugs inklusive Facelift 3 bis 5 Jahre Entwicklungszeit veranschlagen, zeigt BYD eine industrielle Dynamik, bei der innerhalb von nur 8 Wochen bis zu 10 bis 14 neue Fahrzeugderivate vorgestellt und zur Serienreife geführt werden.
Paradigmenwechsel im Preis-Leistungs-Verfügbarkeits-Gefüge.
Durch das Zusammenspiel aus radikalen Skaleneffekten, entfallenden Zwischenhändlermargen und modularer E-Plattform-Technologie bricht BYD das Preisgefüge auf den internationalen Märkten auf. Die historisch gewachsene Aufpreispolitik europäischer Premiummarken – bei der essenzielle Assistenzsysteme, Hochvolt-Upgrades und adaptive Fahrwerke teuer über Ausstattungslisten konfiguriert werden müssen – wird durch eine Standard-Vollausstattung ab Werk untergraben. BYD drückt High-End-Architekturen gezielt in Einstiegs- und Mittelklasse-Preispunkte:
- Dachmontierte LiDAR-Sensoren für flächendeckende Level-2+- und Level-3-Teilautonomie,
- 800V-, 945V- und 1000V-Hochvolt-Bordnetze für Ladezeiten im einstelligen Minutenbereich,
- Aktive Fahrwerkssysteme und Mehrkammer-Luftfederungen (DiSus-Familie),
- Höchstleistungs-Multi-Motor-Antriebe mit bis zu > 1.000 PS in Volumensegmenten.
Diese Strategie kollabiert die kalkulatorischen Restwertmodelle europäischer Flottenanbieter, da gebrauchte Verbrenner und spartanisch ausgestattete Bestands-EVs gegenüber den vollausgestatteten BYD-Neufahrzeugen drastisch an Attraktivität verlieren.
Um die Grundlagen dieser Marktstrategie zu verstehen, ist ein detaillierter Blick auf die technologischen Fundamente unerlässlich, auf denen das gesamte Ökosystem von BYD aufgebaut ist.
2. Die Technologischen Grundpfeiler des BYD-Ökosystems.
Die Fähigkeit von BYD, den globalen Automobilmarkt in diesem Ausmass zu beeinflussen, basiert auf einer tiefgreifenden technologischen Eigenentwicklung. Die proprietären Plattformen und Komponenten bilden das architektonische Fundament, auf dem die Effizienz, Crashsicherheit und Fahrdynamik sämtlicher Baureihen aufbauen.
2.1 Batterietechnologie: Blade-Batterie Gen 2 & Cell-to-Body (CTB 2.0)
Das technologische Herzstück aller elektrifizierten BYD-Fahrzeuge ist die Weiterentwicklung der Lithium-Eisenphosphat-Zelle (LFP).
- Evolution der LFP-Blade-Batterie (Gen 2): Die zweite Generation der Blade-Batterie verzichtet vollständig auf Nickel und Kobalt. Durch eine optimierte bipolare Zellanordnung und verfeinerte Kathodenstrukturen weist die Gen 2 eine um etwa 5 Prozent höhere volumetrische Energiedichte auf. Die langgestreckte, schwertförmige Zellgeometrie fungiert gleichzeitig als struktureller Aussteifungsbalken. Sie zeichnet sich durch thermische Stabilität (kein thermisches Durchgehen beim Penetrationstest) und eine kalendarische Lebensdauer von über 10.000 Ladezyklen aus. Die Haltbarkeit des Energiespeichers übersteigt damit die mechanische Lebensdauer des Fahrzeugchassis um ein Vielfaches.
Strukturelle Mechanik von Cell-to-Body (CTB 2.0): Bei der CTB 2.0-Technologie entfällt das klassische Trennprinzip zwischen Batteriergehäuse und Karosserie. Das obere Deckel-Cover des Batteriepacks dient direkt als Bodenplatte der Fahrgastzelle. Durch das Entfallen redundanter Zwischenschichten und Gehäusewandungen reduziert sich die vertikale Stapelhöhe des Fahrzeugbodens um 15 bis 20 mm. Dies führt zu:
- Einer massiven Steigerung der Torsionssteifigkeit der Gesamtkarosserie (bis zu 40.000+ Nm/Grad),
- Einer Absenkung des Fahrzeugschwerpunkts zur Reduktion von Wank- und Nickbewegungen,
- Einer deutlichen Vergrösserung des Innenraumvolumens (insbesondere der Beinfreiheit im Fond) trotz niedriger Silhouette.
2.2 Ladeinfrastruktur & Hochvolt-Architekturen (Super E-Plattform & Mega-Flash-Charging)
BYD treibt die Systemspannungen im Hochvolt-Bordnetz voran, um die Ladezeiten auf das Niveau konventioneller Betankungsvorgänge zu senken.
Spannungsarchitektur |
Max. Ladeleistung |
Exemplarische Modelle |
Ladezeit-Metrik / Performance |
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800V-Plattform |
220 kW – 500 kW |
Atto 3 Evo, Seal 08, Sealion 08 |
10–80 % in ca. 15–25 Min. (Spitzenstrom über SiC-Inverter) |
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945V-Bordnetz |
> 500 kW |
Tang L |
Hochvolt-Effizienzoptimierung für Oberklasse-SUVs |
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1000V Super E-Plattform |
1.000 kW (1 MW) |
Great Tang, Great Han |
10–70 % in 5–6 Min.; Nachladen von 400 km in 5 Min. |
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1200V Elektrosystem |
> 1.000 kW |
Yangwang U9 Extreme |
Systemspannung für Elektro-Hypercars (> 3.000 PS) |
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1500V Mega-Flash-Charging |
1.500 kW (1,5 MW) |
Denza Z9 GT, Yangwang U7 |
10–97 % in 9 Min. an Mega-Flash-Säulen (\ge 1.000 kW) |
Evaluierung der Realladezeiten und Infrastrukturabhängigkeit: Die beworbenen Spitzenwerte – wie das Nachladen von 400 km Reichweite in 5 Minuten auf der 1000V Super E-Plattform oder das Vollladen auf 97 Prozent in 9 Minuten via 1,5 MW Mega-Flash-Charging – erfordern Ladeinfrastrukturen der Megawatt-Klasse. In China baut BYD ein herstellereigenes Netz aus über 6.600 Mega-Flash-Ladestationen in mehr als 320 Städten auf. In Europa existieren Ladepunkte mit \ge 1.000 kW bisher nur vereinzelt im Testbetrieb. BYD skaliert daher ein eigenes Händlernetz-Programm mit geplanten 300 Mega-Flash-Säulen in Deutschland. An regulären europäischen DC-Schnellladesäulen (400V/800V CCS mit 150 bis 350 kW) begrenzen die Ladesäulen die maximal übertragbare Leistung. BYDs Breitband-Spannungswandler und die hohe Recouping-C-Rate der Gen-2-Blade-Zelle ermöglichen jedoch auch an Standard-HPC-Ladern extrem flache Ladekurven, wodurch der Ladehub von 10 auf 80 Prozent konstant in 15 bis 25 Minuten absolviert wird.
2.3 Antriebsstrang-Plattformen: DM-i 5.0, DMO & Mehrmotoren-EV.
BYD teilt seine Antriebsarchitekturen nach funktionalen Anforderungsprofilen auf:
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BYD ANTRIEBS-ARCHITEKTUREN |
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DM-i 5.0 |
DMO |
e4 |
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Mehrmotor, Super-Hybrid |
Offroad Hybrid |
Reines EV, PHEV |
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46,06% Wirkgrad |
Leiterrahmen-Int. |
3-4 Motoren |
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80–310 km EV |
Systeml. >700 PS |
>1.600–3.000 PS |
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Bis 2.370 km Ges. |
Hydraulik/Allrad |
Torque Vectoring |
DM-i 5.0 (Dual Mode Intelligent): Die 5. Generation des Super-Hybrid-Systems nutzt einen 1,5-Liter-Aspiration- bzw. Turbobenziner mit einem thermischen Wirkungsgrad von 46,06 Prozent. Das System arbeitet nach dem seriell-parallelen Leistungsfluss: Bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten agiert der Verbrenner rein als Generator zur Speisung des Pufferakkus bzw. der E-Maschine. Erst bei hohen Richtgeschwindigkeiten koppelt eine Überbrückungskupplung den Motor direkt an die Antriebsachse. Hohe Schaltfrequenzen der Siliziumkarbid-Inverter (SiC) minimieren Wandlungsverluste.
- Rein elektrische Reichweiten: 80 km bis 310 km (je nach Modell und Batteriegrösse).
- Gesamtreichweiten: 1.000 km bis zu 2.370 km (z. B. beim Seal 06 DM-i mit Volltank und geladenem Akku).
- DMO-Plattform (Dual Mode Offroad): Speziell für Leiterrahmen-Nutzfahrzeuge und Offroader entwickelte Architektur. DMO integriert den Hybrid-Antriebsstrang direkt in das Leiterchassis, bietet Systemleistungen von 544 bis 738 PS, verfügt über eine hydraulische Roll-/Nickstabilisierung und steuert elektronische Differenzialsperren virtuell über die E-Motoren an (z. B. BYD Shark, Denza Bao 5, Bao 8).
- Mehrmotoren-EV (E4-Plattform): High-End-Architektur mit drei oder vier voneinander unabhängigen Permanentmagnet-Synchronmotoren. Die hochfrequente Ansteuerung erlaubt eine volle Transversal-Drehmomentverteilung (Torque Vectoring) an jedem einzelnen Rad. Systemleistungen reichen von 1.140 PS (Denza Z9 GT) über > 1.600 PS (Denza Z Coupé) bis zu > 3.000 PS (Yangwang U9 Extreme).
2.4 Intelligent Body Control: Das DiSus-Fahrwerksspektrum.
Zur Beherrschung hoher Fahrzeugmassen und hoher Raddrehmomente entwickelte BYD das modulare mechatronische Fahrwerkssystem DiSus:
- DiSus-C & DiSus-F: Adaptiv geregelte Dämpfungssysteme mit variabler Zug- und Druckstufenverstellung via Magnetventile.
- DiSus-A: Zweikammer-Luftfederung mit variabler Höhen- und Härteverstellung. Verfügt über eine vorausschauende Fahrbahnerkennung via Stereokamera, die Strassenunebenheiten im Millisekundenbereich analysiert und das Dämpferkennfeld vor dem Überfahren anpasst.
- DiSus-P: Hydraulisches Fahrwerkssystem für Leiterrahmen-Geländewagen. Ermöglicht eine Wat-Tiefe von bis zu 89 cm, eine radindividuelle Verschränkung sowie eine aktive hydraulische Roll- und Nickstabilisierung bei Extremmanövern.
- DiSus-X: Fully Active Body Control System für Hypercars. Kann über elektrohydraulische Aktuatoren Radlasten binnen Millisekunden dynamisch variieren.
- DiSus-M: Elektro-magnetorheologische Dämpfung für Rennstreckenanwendungen.
Sicherheits- und Dynamikfunktionen:
- 360°-Tank-Turn: Gegenläufige Rotation der Räder der linken und rechten Fahrzeugseite auf der Stelle via E4-Einzelradsteuerung.
- Dreirad-Fahrfähigkeit: Bei einem schlagartigen Druckverlust (Reifenplatzer) bei hohen Geschwindigkeiten hebt das DiSus-System das betroffene Rad hydraulisch/pneumatisch an. Die Fahrwerksgeometrie verlagert den Schwerpunkt, sodass das Fahrzeug auf drei Rädern stabil abgebremst werden kann.
- Crabwalk (Krabbengang): Gleichsinniger Einschlag aller vier Räder via Hinterachslenkung für diagonales Rangieren.
- Amphibische Notfall-Schwimmfunktion (Yangwang U8/U8L): Bei tiefen Überflutungen versiegelt das System die Fahrgastzelle, hebt das DiSus-P-Fahrwerk auf Maximalkonfiguration an und hält das Fahrzeug im Wasser manövrierfähig, wobei die Räder als Schaufelräder zur Vortriebserzeugung dienen.
2.5 Fahrassistenz & Sensorik: DiPilot 300 / God’s Eye (Gotts Eye 2+ / 5.0).
Die ADAS-Architektur kombiniert Redundanz-Sensorik mit High-Performance-Computing:
- Sensorik-Hardware: Dachmontierte LiDAR-Sensoren (128 bis 192 Laserstrahlen), hochauflösende 8-Megapixel-Surround-Kameras, mmWave-Radarsysteme sowie Ultraschallsensoren. Beinhaltet ein "transparentes Fahrwerk" (Rechenmodellierung des Untergrunds unter dem Fahrzeugboden via Kameraspeicher).
- Funktionsumfang: Durchgehende Abdeckung von Level 2+ bis Level 3 (wo rechtlich zugelassen). Beinhaltet Navigation on Autopilot (NOA) für urbane Umgebungen und Autobahnen, automatische Ausweich- und Notlenkassistenten, KI-unterstützte Valet-Parkfunktionen sowie adaptive Abstandsregelungen.
Nachdem die technologischen Fundamente dekonstruiert wurden, zeigt die folgende Analyse, wie BYD diese Systeme in ein ausdifferenziertes Modell-Portfolio übersetzt.
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3. Das Modell-Portfolio 2027 – Vollständige Analyse aller Baureihen.
BYD nutzt eine Mehrmarken-Matrix (Ocean, Dynasty, Denza, Fangchengbao, Yangwang), um den Markt über sämtliche Preispunkte und Karosserieformen hinweg abzudecken.
Modellbezeichnung |
Kurze Beschreibung |
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BYD Yuan 2027 |
Kompakter Einsteiger-Elektro-SUV mit ca. 174 PS, modernem Design und einem erwarteten Einstiegspreis von unter 20.000 €. |
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BYD Dolphin / Dolphin DM-i |
Kompakter Schrägheckwagen, der mit dem neuen DM-i 5.0 Super-Hybrid bis zu 100 km rein elektrisch und über 1.000 km Gesamtreichweite bietet. |
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BYD Atto 3 Evo |
Überarbeitetes Kompakt-Elektro-SUV mit 800V-Technik, 74,8 kWh Blade-Batterie, bis zu 510 km WLTP-Reichweite, 220 kW Schnellladen und bis zu 449 PS. |
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BYD Seal 06 / Seal 06 DM-i |
Sportliche Mittelklasse-Limousine mit der 5. Generation der DM-i-Technik (über 2.000 km Gesamtreichweite) oder als Elektrovariante mit Blade-Batterie 2.0. |
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BYD Seal 07 EV |
Aerodynamische Elektro-Sportlimousine mit BYD Blade-Batterie, Panoramaglasdach, umfangreichen Assistenzsystemen und ca. 41.000 € Einstiegspreis. |
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BYD Seal 08 |
Über 5 m lange Oberklasse-Elektrolimousine mit 800V-Architektur, bis zu 1.000 km CLTC-Reichweite, 644 PS Allrad und 5-Minuten-Blitzladen. |
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BYD Seal U / Seal U DM-i |
Midsize-Familien-SUV, erhältlich als Plug-in-Hybrid (DM-i) mit bis zu 1.250 km Gesamtreichweite oder als reines Elektro-SUV mit bis zu 550 km WLTP-Reichweite. |
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BYD Sealion 7 |
Sportliches Elektro-SUV-Coupé (Gegner zum Tesla Model Y) mit bis zu 523 PS, 502 km WLTP-Reichweite und 18-Minuten-Schnellladung. |
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BYD Sealion 08 |
Grosser Flaggschiff-Elektro-SUV (5,11 m) der Ocean-Reihe mit 115-kWh-Batterie, 5 oder 6 Einzelsitzen, Mega-Flash-Charging und bis zu 900 km Reichweite. |
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BYD Song Plus 2027 / Song Ultra EV |
Beliebter Crossover-SUV mit DM-i-Hybrid oder reinem Elektroantrieb, bis zu 610 km Reichweite, moderner Innenraumtechnik und optionalem Allradantrieb. |
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BYD Tang (3. Gen.) / Great Tang |
5,26 m langer, 7-sitziger Luxus-Elektro-SUV der Dynasty-Reihe mit bis zu 1.100 km Reichweite, 2. Gen Blade-Batterie, bis zu 784 PS/1.000 PS und Luftfederung. |
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BYD Great Han / Han L |
Luxuriöse Business-Limousine (5,25 m) mit bis zu 1.080 km Reichweite, bis zu 1.086 PS Allrad, Lidar-Assistenz und Chauffeur-Komfort im Fond. |
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BYD Denza Z9 GT / Z9S |
High-End Gran Tourer / Sportlimousine der Luxusmarke Denza mit bis zu 1.194 PS (3 Elektromotoren), 2,7 Sek. von 0 auf 100 km/h, Hinterradlenkung und Mega-Flash-Charging. |
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BYD Denza Z |
Elektro-Hypercar (Coupé/Spider/Rennversion) mit über 1.600 PS, 0–100 km/h in unter 2 Sekunden und 350 km/h Höchstgeschwindigkeit. |
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BYD Ti7 / T7 (Fangchengbao) |
Robuster 7-sitziger Plug-in-Hybrid-SUV (Gegner zum Land Rover Defender) mit 408 PS, Allradantrieb und 119 km elektrischer WLTP-Reichweite. |
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BYD Shark |
Erster Plug-in-Hybrid-Pickup von BYD mit 436 PS, Allradantrieb, über 4,5 Tonnen Anhängelast und ca. 90 km elektrischer Reichweite. |
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BYD Atto 8 |
Reiner Elektro-Familien-SUV mit 7 vollwertigen Sitzplätzen auf der e-Plattform 3.0, über 400 PS und mehr als 500 km WLTP-Reichweite. |
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BYD Yangwang U7 / U8 / U9 |
Ultraluxus- und Performance-Baureihe: U7 (Luxuslimousine mit Feststoff-Konzept), U8 (Extrem-Offroader mit 1.180 PS & Schwimmfunktion) und U9 (Hypercar mit über 1.300 PS). |
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BYD MULTI-MARKEN-MATRIX |
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OCEAN-SERIE |
Sportlich, effizient, junges Volumen (Dolphin, Seal, Sealion) |
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DYNASTY-SERIE |
Eleganz, Tradition, High-End-Volumen (Atto, Tang, Han, Song) |
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DENZA |
Technologisches Premium-Segment & Performance (Z9 GT, D9, Bao 5) |
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FANGCHENGBAO |
Abenteuer-Offroad & E-Performance (Ti7/T7, Formula-Reihe) |
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YANGWANG |
Ultra-Luxus & Technologische Absolutheit (U7, U8/U8L, U9 Extreme) |
BYD Seal 08 (Premium Modell 2027).
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BYD Sealion 08 (Modelljahr 2027), LiDAR-gestütztes ADAS.
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3.1 Die Ocean-Serie: Sportlichkeit, Effizienz & Volumen.
Die Ocean-Reihe nutzt die "Ocean Aesthetics"-Designsprache und richtet sich an junge, technologieorientierte Volumensegmente.
- Dolphin / Dolphin DM-i 5.0: Kompakt-Hatchback (4,16 m Länge). Der Dolphin DM-i kombiniert einen 1,5L-Benziner mit dem DM-i 5.0-System. Bietet bis zu 104 km rein elektrische Reichweite und ca. 1.040 km Gesamtreichweite.
- Dolphin Mini / Atto 2 (inkl. Flexfuel DM-i Flex): Einstiegs-Crossover. Der speziell entwickelte Atto 2 DM-i Flex nutzt einen Flexfuel-Verbrenner, der sowohl mit Benzin als auch mit Bioethanol betrieben werden kann (40–90 km EV-Reichweite).
- Seal / Seal 06 (EV & DM-i): Mittelklasse-Limousine im D-Segment. Der Seal 06 DM-i als Plug-in-Hybrid bildet die Speerspitze der Volumeneffizienz: Bietet bis zu 310 km rein elektrische Reichweite und eine kumulierte Gesamtreichweite von bis zu 2.370 km bei einem China-Einstiegspreis von unter 15.000 $.
- Seal 07 EV: Sportliche Elektro-Limousine mit Blade-Batterie, erweiterter Geräuschdämmung und Heck-/Allradantrieb.
- Seal 08 / Sealion 08: Das Oberklasse-Flaggschiff der Ocean-Serie (> 5,11 m Länge, 3,03 m Radstand). Bietet eine 800V/1000V-Architektur, 76,7 bis 115 kWh Blade-Akkus und Reichweiten von 700 bis über 900 km (CLTC). Als Allrad-EV leistet der Sealion 08 bis zu 644 PS. An Megawatt-Säulen nutzt das Modell Mega-Flash-Charging (10–97 % in 9 Minuten bzw. 400 km Nachladen in 5 Minuten).
- Seal U / Seal U DM-i: Familien-Crossover-SUV. Die PHEV-Version kombiniert einen 1,5L-Turbo mit Elektromotoren für bis zu 125 km elektrische Reichweite (1,250 km Gesamtreichweite). Ausstattung: drehbarer 15,6-Zoll-Touchscreen, belüftete Sitze und DLink-Software.
- Sealion 5 DM-i: Kompakt-SUV (4,74 m) als direkter Angreifer auf das europäische Volumen-PHEV-Segment. 212 PS Systemleistung, 62 bis 86 km rein elektrische WLTP-Reichweite, Gesamtreichweite > 1.000 km.
- Sealion 7: Sportliches SUV-Coupé mit 5-Sterne Euro-NCAP-Rating und 9 Airbags. Allradversion mit 390 kW (530 PS), 0–100 km/h in 4,5 Sekunden, bis zu 502 km WLTP-Reichweite.
3.2 Die Dynasty-Serie: Eleganz, Tradition & High-End-Volumen.
Die Dynasty-Reihe orientiert sich am "Dragon Face"-Designstil und bedient das klassische Premium- und Volumensegment.
- Yuan / Atto 3 / Atto 3 Evo: Kompakt-SUV-Bestseller auf e-Plattform 3.0. Der Atto 3 Evo wechselt auf Hinterradantrieb (RWD), nutzt ein 800V-Bordnetz mit 74,8 kWh Blade-Batterie und leistet als Atto 3 Evo Design (RWD) 230 kW / 313 PS zum offiziellen Deutschland-Listenpreis von 44.990 € (510 km WLTP). Die Allradvariante Atto 3 Evo Excellence (AWD) mobilisiert 330 kW / 449 PS (0–100 km/h in 3,9 s, 470 km WLTP) zum Preis von 50.990 €. Peak DC-Ladeleistung: 220 kW (10–80 % in 25 Min.).
- Yuan 2027: Einstiegs-SUV unterhalb des Atto 3 mit 174 PS Elektroantrieb für das Preis-Segment unter 20.000 €.
- Qin Max / Qin L: Effizienz-Limousinen für das Flottenschild mit Blade Gen 2 oder DM-i 5.0, L2+ Assistenz und bis zu 630 km EV-Reichweite.
- Song Plus / Song Ultra EV: Crossover-SUVs mit aerodynamisch optimierter Karosserie, drehbarem Display und bis zu 600 km CLTC-Reichweite. Der Song Ultra EV leistet 482 PS und beschleunigt in 4,4 Sekunden auf 100 km/h.
Tang L vs. Great Tang (DaTang) – Architectural Distinction:
- Tang L: Oberklasse-SUV (5,05 m Länge) auf einem 945V-Bordnetz mit 100,5 kWh Batterie. Verfügt über 500 kW RWD bzw. 810 kW AWD (1.101 PS) und lädt an geeigneten Schnellladern in 6 Minuten von 10 auf 70 %.
- Great Tang / DaTang: Fullsize-Luxus-SUV-Flaggschiff (5,26 bis 5,30 m Länge, Radstand 3,13 m). Basierend auf der 1000V Super E-Plattform mit 2+2+3-Seitzonen-Layout (elektrische Einzelsitze im Fond), Zweikammer-Luftfederung und Hinterachslenkung (Wendekreis 5,2 m). Antrieb: 370 kW (496 PS) RWD oder bis zu 810 kW (1.101 PS) bzw. 784 PS AWD, 0–100 km/h in 3,9 Sekunden. Reichweite: 950 bis 1.100 km (CLTC).
- Han / Han L / Great Han: Business-Luxuslimousine (5,26 m Länge). Bietet Hinterachslenkung (Wendekreis 4,95 m), 31-Lautsprecher-Soundsystem, elektrochrome Fondscheiben und Echtholz-Applikationen. RWD-Version: 370 kW / 496 PS (1.080 km CLTC). AWD-Topversion: 570–798 kW (764–1.086 PS, 0–100 km/h in 2,7–3,3 s). Unterstützt 1000 kW Ladeleistung (400 km Nachladen in 5 Min.).
Positionierung von Great Tang und Great Han: Mit Karosserielängen von über 5,25 Metern, Systemleistungen von rund 1.000 PS und Reichweiten von über 1.000 km greifen Great Tang und Great Han europäische Oberklasse-Modelle wie BMW X7, Mercedes-Benz GLS oder Porsche Taycan/Panamera an – bieten diese Spezifikationen jedoch zu einem Bruchteil der europäischen Marktpreise an.
3.3 Denza: Das technologische Premium-Aushängeschild.
Ehemals als Joint Venture mit Mercedes-Benz gegründet, agiert Denza als Technologieträger im oberen Premium- und Performance-Segment.
- D9 DM-i: Luxus-Grossraum-Van mit 7 Sitzplätzen (2+2+3) und Business-Lounge-Ausstattung. Rein elektrisch bis 210 km, kombiniert bis 950 km Reichweite.
- Z9 / Z9S: 5,1 Meter lange Luxuslimousine. Der Z9S nutzt wahlweise RWD (370 kW / 496 PS) oder einen Dreimotoren-Antrieb mit 890 kW (1.194 PS). Beschleunigung 0–100 km/h in 2,7 Sekunden, Reichweite bis zu 1.100 km CLTC (WLTP bis 891 km), Hinterradlenkung mit 4,8 m Wendekreis.
- Z9 GT: Aerodynamischer Shooting Brake (5,2 m Länge), gezeichnet von Wolfgang Egger. Drei Elektromotoren mobilisieren 850 bis 875 kW (1.140 bis 1.194 PS). 0–100 km/h in 2,7 Sekunden, 122,5 kWh Blade-Batterie. Ausgelegt für 1,5 MW (1.500 kW) Mega-Flash-Charging, was den Akku unter optimalen Bedingungen in 9 Minuten von 10 auf 97 % lädt.
- Denza Z Coupé / Spider / Rennversion: High-Performance-Sportwagenfamilie (> 1.600 bis 1.970 PS), Top-Speed 350 km/h, Steer-by-Wire ohne mechanische Lenksäule. Die Rennversion erzeugt über 2.000 kg aerodynamischen Abtrieb.
- Bao 5 / B8: PHEV-Offroader auf DMO-Basis mit 544 bis 738 PS, hydraulischem Fahrwerk und bis zu 1.040 km Gesamtreichweite.
3.4 Fangchengbao: Abenteuer-Offroad & E-Performance.
Fangchengbao besetzt das Segment zwischen Geländewagen und Hochleistungssportwagen.
Titanium 7 / Ti7 / T7: 7-sitziges PHEV-Geländewagen-SUV (5,15 m Länge) im kantenbetonten Design.
- Antrieb: 1,5L-Turbobenziner mit drei Elektromotoren, Systemleistung 408 PS, 0–100 km/h in 4,8 Sekunden.
- Reichweite: 35,6 kWh Batterie für 119 km rein elektrische WLTP-Reichweite; Gesamtreichweite > 1.000 km.
- Technik: Cell-to-Body-Integration, adaptives Fahrwerk, 1.830 Liter maximales Ladevolumen.
- Preis: In Grossbritannien offiziell angekündigt ab 47.995 GBP (ca. 56.000 €).
Formula-Reihe (Formula S, Formula SG GT, Formula X):
- Formula S: Viertüriger Liftback (5 m Länge) mit 245 bis 490 kW (329 bis 657 PS), L2+ LiDAR-Assistenz, 240 km/h Spitze.
- Formula SG GT: Shooting-Brake-Derivat mit bis zu 500 kg Anhängelast.
- Formula X: Serien-Elektro-Hypercar-Cabriolet für 2027 mit Carbonfaser-Karosserie, Scherentüren, 19 Lufteinlässen und ca. 1.000 PS.
Gegenüberstellung: Fangchengbao Ti7/T7 vs. Land Rover Defender 110 PHEV: Der Land Rover Defender 110 PHEV startet in Deutschland bei ca. 82.000 Euro, bietet 5 Sitzplätze und eine elektrische WLTP-Reichweite von 48 km. Der Ti7 bietet für ca. 56.000 Euro volle 7 Sitzplätze, mehr als die doppelte elektrische Reichweite (119 km WLTP) und erweiterte Serienausstattung (inkl. Drehtouchscreen und Kühlbox).
3.5 Yangwang: Die Ultraluxus- & Rekord-Klasse.
Yangwang dient als Technologieträger ohne Preisrestriktionen.
- Yangwang U7: Luxuslimousine mit > 1.000 km Reichweite, vier E-Motoren und Vorbereiter für BYDs Festkörperbatterie-Architekturen.
- Yangwang U8 / U8L: Extrem-Offroader (Executive-Variante U8L mit > 5 m³ Innenraum). Vier Motoren mit 1.180 PS Systemleistung auf E4-Basis, 360°-Tankturn, hydraulisches DiSus-P-Fahrwerk und Notfall-Schwimmfunktion.
Yangwang U9 / U9 Extreme: Elektro-Hypercar. Der Serien-U9 leistet 1.305 PS (0–100 in 2,36 s, Nürburgring-Rundenzeit 7:17,9 Min.). Die auf 30 Exemplare limitierte Sonderedition U9 Extreme nutzt ein 1200V-Elektrosystem mit > 3.000 PS Leistung.
- Weltrekord: Erzielte in Deutschland eine Höchstgeschwindigkeit von 496,22 km/h und absolvierte die Nürburgring-Nordschleife in unter 7 Minuten (6:59 Min.).
3.6 Spezialeinsätze: Der BYD Shark Pickup.
PHEV-Pickup auf DMO-Plattform für Gewerbe- und Industriemärkte.
- Leistung & Antrieb: 436 PS Systemleistung, Allradantrieb mit Untersetzung.
- Reichweite: 90 km rein elektrisch (WLTP), > 800 km Gesamtreichweite.
- Nutzwerte: > 4,5 Tonnen Anhängelast, V2L-Exportfunktion (Vehicle-to-Load) und integrierter Frunk unter der Motorhaube.
- Marktpotenzial: Direkter Wettbewerber zu Ford Ranger PHEV, VW Amarok und Toyota Hilux.
Die Fülle dieses Modellportfolios bildet die Speerspitze für eine präzise geplante Marktexpansion, die im Folgenden für den europäischen Raum analysiert wird.
4. Die Europa- und Deutschland-Offensive 2027: Strategie, Marktauswirkungen & Herausforderungen.
Europa und der deutsche Automobilmarkt bilden das primäre Ertragsfeld für BYDs Ziel, die weltweite Marktführerschaft abzusichern. Der Konzern begegnet den Handelsbarrieren der Europäischen Union mit einer umfassenden Lokalisierungsstrategie.
4.1 Lokalisierung & Produktion: Das Werk im ungarischen Szeged.
Um den Ausgleichszoll von 17 Prozent auf Import-Elektrofahrzeuge aus chinesischer Fertigung zu umgehen, errichtet BYD im ungarischen Szeged ein Pkw-Produktionswerk.
- Strategischer & Logistischer Effekt: Die lokale Fertigung eliminiert die Anti-Subventions-Zölle und reduziert die transozeanischen Logistikkosten um geschätzte 1.200 bis 1.800 Euro pro Fahrzeug.
- Regionale Wertschöpfungskette: Einbindung europäischer Tier-1- und Tier-2-Zulieferer (z. B. österreichische Stahlproduzenten wie Voestalpine) sowie Aufbau eines zentralen europäischen F&E-Zentrums in Budapest zur Abstimmung von Dämpferkennlinien, Lenkungsrückmeldungen und Software-Applikationen.
4.2 Brückenkopf-Strategie & Infrastruktur-Skalierung in Deutschland.
BYD nutzt die Super-Hybrid-Technologie DM-i 5.0 als strategischen "Brückenkopf", um im konservativen europäischen Markt Käuferschichten zu erobern, die aufgrund unzureichender öffentlicher Ladeinfrastruktur vor reinen Elektrofahrzeugen (BEV) zurückschrecken. Parallel wird das Netz ausgebaut:
- Vertriebs- und Servicetz: Skalierung von ursprünglich 26 Standorten auf 150 Standorte, mit dem Ziel von 350 Vertriebs- und Servicestützpunkten bis Ende 2026/2027.
- Mega-Flash-Charging Network: Installation von 300 Händler-basierten Mega-Flash-Ladepunkten (\ge 1.000 kW) in Deutschland zur Demonstration der theoretischen Ladeleistungen.
4.3 Disruption der Wettbewerbslandschaft (BYD vs. Legacy Auto).
Der Leistungs- und Preisvergleich verdeutlicht die Verschiebungen im europäischen Markt:
BYD-Modell |
Spezifikationen & Preis (BYD) |
Europäischer / US-Wettbewerber |
Spezifikationen & Preis (Wettbewerb) |
Technologischer / Preis-Vorteil BYD |
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Fangchengbao Ti7 / T7 |
ca. 56.000 € (£47.995) / 408 PS / 119 km WLTP EV / 7 Sitze |
Land Rover Defender 110 PHEV |
ca. 82.000 € / 404 PS / 48 km WLTP EV / 5 Sitze |
26.000 € Preisvorteil, > doppelte EV-Reichweite, +2 Sitzplätze |
|
Seal 06 DM-i |
< 15.000 $ (China-Start) / 2.370 km Gesamtreichweite / DM-i 5.0 |
Tesla Model 3 |
ca. 40.000–45.000 € / 513–629 km Reichweite |
Deutlich niedrigerer Einstiegspreis, Eliminierung von Reichweitenbeschränkungen |
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Atto 3 Evo |
44.990 € (RWD) – 50.990 € (AWD) / 800V / 220 kW DC / 313–449 PS |
VW ID.4 / BMW iX1 |
ca. 48.000–52.000 € / 400V / 135–170 kW DC / 204–313 PS |
800V-Technologie, höhere Ladeleistung und Serienausstattung bei Preisparität |
|
Denza Z9 GT |
ca. 80.000–90.000 € / 1.140 PS / 122,5 kWh / 1,5 MW Charging |
Porsche Taycan / Panamera |
> 100.000–195.000 € / 408–952 PS / 270–320 kW Ladeleistung |
Höhere Systemleistung als Taycan Turbo GT zum Bruchteil des Anschaffungspreises |
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Great Tang / Tang L |
ca. 65.000 € / 7 Sitze / > 1.000 PS / 1000V Super E-Platform |
BMW X7 / Mercedes-Benz GLS |
> 95.000–110.000 € / 381–530 PS / MHEV / Verbrenner |
> 30.000 € Ersparnis bei mehr als doppelter Systemleistung und 1000V-Architektur |
4.4 Kritisches Assessment: Hürden, Risiken & Restwert-Problematik.
Trotz der technologischen Parameter steht BYD in Westeuropa vor spezifischen Herausforderungen:
- Markenprestige & Gewährleistungshistorie: In den Premiumsegmenten besitzen deutsche Herstellermarken eine historisch verankerte Kundenbindung. Das Vertrauen in chinesische Hochtechnologie muss über langfristige Zuverlässigkeit im Feld aufgebaut werden.
- Leasing-Restwert & Gebrauchtwagenrisiko: Aufgrund fehlender langjähriger Transaktionsdaten auf dem europäischen Gebrauchtwagenmarkt verhängen Leasinggesellschaften konservative Restwertabschläge. Dies führt trotz niedriger Listeneinkaufspreise zu erhöhten monatlichen Leasingraten, was das Flottengeschäft erschwert.
- Software-Adaption & DSGVO-Konformität: Die Infotainmentsysteme (DLink) und ADAS-Algorithmen (DiPilot) erfordern eine vollständige Lokalisierung. Mängel bei deutschen Sprachsteuerungen, Navigations-Ladeplanungen und die Einhaltung strenger europäischer Datenschutz-Grundverordnungen (DSGVO bezüglich Sensor- und Kameradaten) stellen kontinuierliche Entwicklungsaufgaben dar.
- Infrastruktur-Diskrepanz: Die theoretischen Spitzen-Ladeleistungen (Mega-Flash-Charging in 5 bis 9 Minuten) entfalten sich nur an Megawatt-Ladepunkten. Im europäischen CCS-Standardnetz sind Käufer auf 400V/800V-Ladesäulen beschränkt, wodurch sich die Ladezeiten an das bestehende Niveau anpassen.
Diese Faktoren bestimmen letztlich, wie schnell aus der technologischen Dominanz ein dauerhafter Marktanteil in Europa erwächst.
5. Synthese & Strategischer Ausblick.
Die BYD-Modelloffensive des Jahres 2027 demonstriert den Wandel des Konzerns vom chinesischen Volumenersteller zum globalen Technologieführer der Automobilbranche. Durch die Nutzung der eigenen Fertigungstiefe von rund 75 Prozent, verkürzte Entwicklungszyklen von nur 8 Wochen für Derivate sowie Innovationen in der Batterie-, Hochvolt- und mechatronischen Fahrwerkstechnik setzt BYD den gesamten Weltmarkt unter Handlungsdruck. Die synchrone Attacke auf sämtliche Marktsegmente – vom bezahlbaren Kompaktfahrzeug bis zum > 3.000 PS starken Rekord-Hypercar – entzieht traditionellen Herstellern schrittweise ihre etablierten Ertragsräume.
Kompaktes Fazit & Kern-Takeaways.
- Vertikale Integration als Kostenschutz: BYDs Kontrolle über die gesamte Wertschöpfungskette (Zellen, Halbleiter, Motoren) eliminiert Zwischenhändlermargen und schützt vor globalen Lieferkettenstörungen.
- Demokratisierung der Oberklasse-Technik: Hochvolt-Architekturen (800V bis 1500V), Gen-2-Blade-Batterien, Cell-to-Body (CTB 2.0) und aktive mechatronische Fahrwerke (DiSus) halten Einzug in volumenstarken Segmenten.
- Dual-Drive-Brückenkopf: Die parallele Skalierung von BEVs und hochgradig effizienten Super-Hybriden (DM-i 5.0 mit bis zu 2.370 km Gesamtreichweite) bedient gezielt die Übergangsbedürfnisse europäischer Käuferschichten.
- Lokalisierung schlägt Regulierung: Durch die Fertigung im ungarischen Szeged, F&E-Zentren in Budapest und den Ausbau auf 350 Händlerstandorte in Deutschland unterwandert BYD die EU-Importzölle und etabliert sich als integrierter europäischer Marktteilnehmer.
Für die etablierten europäischen Automobilhersteller verbleibt ein enges Zeitfenster. Die Handlungsoptionen reduzieren sich auf eine radikale Senkung der eigenen Fertigungskosten, die drastische Verkürzung der Entwicklungszeiten durch modulare Software-Plattformen oder die schrittweise Abtretung relevanter Marktanteile an das vertikal integrierte Ökosystem aus Shenzhen.
Illustration © stromzeit.ch *
Welche Modelle von BYD werden 2027 nach Europa asugeliefert?
Für das Jahr 2027 plant bzw. erwartet BYD die Markteinführung und Auslieferung mehrerer neuer Elektro- und Plug-in-Hybrid-Modelle in Europa. Die folgende Übersicht fasst die für den europäischen Markt angekündigten und erwarteten Fahrzeuge zusammen:
Modellbezeichnung |
Kurze Beschreibung |
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BYD Ti7 / T7 (Fangchengbao) |
Robuster 7-sitziger Plug-in-Hybrid-SUV mit 408 PS Systemleistung, Allradantrieb und 119 km rein elektrischer WLTP-Reichweite (Auslieferungsstart in Grossbritannien im Januar 2027, Deutschlandstart für 2027 geplant). |
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BYD Sealion 08 |
Oberklasse-Elektro-SUV (5,11 m Länge) mit 115-kWh-Blade-Batterie, Mega-Flash-Charging und bis zu 900 km Reichweite (CLTC). |
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BYD Great Tang / Tang L |
7-sitziges Flaggschiff-Elektro-SUV (5,26 m Länge) auf 800V/1000V-Plattform mit Cell-to-Body-Technologie und bis zu 950 km Reichweite (Europa-Start für Ende 2026/Anfang 2027 angekündigt). |
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BYD Seal 08 |
Aerodynamische Oberklasse-Elektrolimousine (5,15 m) mit 800V-Architektur, bis zu 644 PS Allrad und 5-Minuten-Blitzladen für 400 km Reichweite (Einführung in Europa für Ende 2026/2027 erwartet). |
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BYD Atto 8 |
Vollelektrischer 7-sitzer Familien-SUV auf der e-Plattform 3.0 mit über 400 PS, voll versenkbarer dritter Sitzreihe und über 500 km WLTP-Reichweite. |
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BYD Atto 3 Evo / Atto 3 (Neue Gen.) |
Überarbeiteter Kompakt-Elektro-SUV mit 800V-System, 74,8-kWh-Blade-Batterie, bis zu 510 km WLTP-Reichweite und 220 kW DC-Schnellladung. |
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BYD Dolphin / Dolphin DM-i |
Kompaktwagen mit dem neuen DM-i 5.0 Super-Hybrid-Antrieb, ca. 100 km elektrischer Reichweite und über 1.000 km Gesamtreichweite. |
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BYD Seal 6 DM-i Touring |
Plug-in-Hybrid Familienkombi mit über 100 km elektrischer WLTP-Reichweite, 1.350 km Gesamtreichweite und bis zu 1.535 Litern Kofferraumvolumen. |
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Denza Z9 GT / Z9S |
Luxus Gran Tourer / Sportcoupé der Premiummarke Denza mit bis zu 1.194 PS (3 Elektromotoren), Hinterradlenkung und 800V-Flash-Charging (als erstes Denza-Modell für Europa bestätigt). |
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BYD Shark |
Erster PHEV-Pickup von BYD mit 436 PS Systemleistung, Allradantrieb, 90 km elektrischer Reichweite und über 4,5 Tonnen Anhängelast. |
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BYD Sealion 5 DM-i |
Kompakter Plug-in-Hybrid-SUV für das europäische Mittelklassesegment mit knapp 86 km elektrischer WLTP-Reichweite und über 1.000 km Gesamtreichweite. |
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BYD Yuan 2027 |
Kompakter Einsteiger-Elektro-SUV mit ca. 174 PS, moderner Optik und einem erwarteten Einstiegspreis von unter 20.000 €. |
Illustration © stromzeit.ch *
Technische Daten im Vergleich.
Für: Ti7, T7, Sealion 08, Great Tang, Tang L, Seal 08, Atto 8, Atto 3 Evo, Atto 3 (Neue Gen.), Dolphin, Dolphin DM-i, Seal 6 DM-i Touring, Denza Z9 GT, Denza Z9 Z9S, Shark, Sealion 5 DM-i, Yuan 2027.
Hier ist die vergleichende Übersicht der geforderten BYD-Modelle für das Jahr 2027 mit ihren wichtigsten technischen Daten, Antrieben, Reichweiten und Merkmalen aus den Quellen:
Modellbezeichnung |
Technische Daten & Vergleich |
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BYD Ti7 |
Antrieb: Plug-in-Hybrid (1,5l Turbobenziner + 3 E-Motoren, Allrad), 408 PS (300 kW), 0–100 km/h in 4,8 s. Akku & Laden: 35,6 kWh Blade-Batterie, Cell-to-Body (CTB) Technologie.Reichweite: 119 km rein elektrisch (WLTP) / über 1.000 km Gesamtreichweite. Abmessungen & Plätze: ~4,9 m bis 5,15 m Länge, 7 Sitzplätze. Besonderheiten & Preis: Adaptives Fahrwerk, 15,6"-Fondbildschirme; Auslieferung ab Jan. 2027 für ca. 47.900 £ (~56.000 €). |
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BYD T7 |
Antrieb: Plug-in-Hybrid (1,5l Turbobenziner + 3 E-Motoren, Allrad), 408 PS, 0–100 km/h in ca. 5 s.Akku & Laden: 35,6 kWh Batterie. Reichweite: 119 km rein elektrisch (WLTP). Abmessungen & Plätze: 5,15 m Länge, 2,92 m Radstand, 7 Sitzplätze, 1.830 L Ladevolumen. Besonderheiten & Preis: Dreizonenklima, Kühlschrank und Ledersitze serienmässig; Preis-Hochrechnung ca. 58.000 €. |
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BYD Sealion 08 |
Antrieb: Oberklasse-SUV, BEV (RWD/AWD) mit bis zu 480 kW (640–644 PS) Dual-Motor AWD. Akku & Laden: 115 kWh Blade-Batterie Gen 2, 800V-Plattform, Mega-Flash-Charging (10–97 % in 9 Min. bzw. 400 km in 5 Min.). Reichweite: Bis zu 900 km (CLTC) / ca. 700–750 km (WLTP). Abmessungen & Plätze: 5,11 m Länge, 3,0 m Radstand, 5 oder 6 Sitzplätze (mit Einzelsitzen in Reihe 2). Besonderheiten & Preis: Lidar, DiSus-Zweikammer-Luftfederung, Hinterradlenkung; ca. 34.000 $ (China) / 58.000–65.000 € (Europa). |
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BYD Great Tang |
Antrieb: Fullsize Luxus-E-SUV, BEV mit 300 kW (402 PS) Single Motor RWD oder 585 kW (784 PS) Dual Motor AWD, 0–100 km/h in 3,9 s. Akku & Laden: >100 kWh Blade-Batterie Gen 2, Mega-Flash-Charging (10–97 % in 9 Min.). Reichweite: Bis zu 950 km (CLTC) / ca. 700–810 km (WLTP). Abmessungen & Plätze: 5,26 m bis 5,30 m Länge, 3,1 m Radstand; 7 Sitzplätze (2+2+3 Layout). Besonderheiten & Preis: DiSus-A Luftfederung, Hinterradlenkung (5,2 m Wendekreis), Lidar / DiPilot 300, 27 Lautsprecher, Kühlschrank; ab ~35.500 $ (China) / ~65.000 € (Europa). |
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BYD Tang L |
Antrieb: Fullsize E-SUV & PHEV (Super E-Platform / 945V-Plattform), 500 kW (670 PS) RWD bis zu 810 kW (1.101 PS) Tri-Motor AWD, 0–100 km/h in 3,9 s. Akku & Laden: 100,5 kWh Batterie, 1.000V-Architektur (1.000 kW Ladeleistung, 10–70 % in 5–6 Min.). Reichweite: Bis zu 950 km rein elektrisch (CLTC) / PHEV-Variante mit bis zu 215 km E-Reichweite (CLTC). Abmessungen & Plätze: 5,05 m bis 5,20 m Länge, 7 Sitzplätze. Besonderheiten & Preis: Trio-Screens Cockpit, Deckenbildschirm, God's Eye 5.0 Lidar-System. |
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BYD Seal 08 |
Antrieb: Oberklasse-Elektrolimousine (Fastback), BEV mit ~230 kW (313 PS) RWD oder 480 kW (644–693 PS) Dual Motor AWD, 0–100 km/h in < 5 s. Akku & Laden: 76,7 kWh oder 92,1 kWh Blade Battery 2.0 (CTB 2.0), 800V-Plattform, Flash Charging (400 km in 5 Min. / 10–80 % in < 15 Min.). Reichweite: Bis zu 905–1.000 km (CLTC) / ca. 700–800+ km (WLTP). Abmessungen & Plätze: 5,15 m Länge, 2,00 m Breite, 3,03 m Radstand; 5 Sitzplätze. Besonderheiten & Preis: Lidar / God's Eye ADAS, DiSus aktive Fahrwerksregelung, Hinterradlenkung; ab ~33.450 \( (China) / ca. 41.400–48.300 \). |
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BYD Atto 8 |
Antrieb: Reiner Elektro-Familien-SUV (e-Plattform 3.0), >400 PS (>300 kW) Systemleistung. Akku & Laden: Blade Battery mit DC-Schnellladung.Reichweite: >500 km (WLTP) / ca. 480 km. Abmessungen & Plätze: 7 vollwertige Sitzplätze (3. Reihe elektrisch im Boden versenkbar). Besonderheiten & Preis: Head-up-Display, rotierende Vordersitze im Standbetrieb, Panoramaglasdach; voraussichtlich ab <60.000 € (~20.000 € günstiger als Tesla Model X). |
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BYD Atto 3 Evo |
Antrieb: Kompakt-E-SUV, BEV mit 230 kW (313 PS) RWD oder 330 kW (449 PS) AWD Excellence, AWD 0–100 km/h in 3,9 s. Akku & Laden: 74,8 kWh Blade Battery, 800V-Architektur, 220 kW DC-Schnellladen (10–80 % in ~25 Min.). Reichweite: 510 km (WLTP, RWD) / 470 km (WLTP, AWD). Abmessungen & Plätze: Kompakt-SUV, 5 Sitzplätze, 490 L Kofferraum + 101 L Frunk. Besonderheiten & Preis: Wärmepumpe, Vehicle-to-Load (V2L); ab 44.990 € (Design RWD) / 50.990 € (Excellence AWD). |
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BYD Atto 3 (Neue Gen.) |
Antrieb: Überarbeiteter Kompakt-Crossover/SUV, BEV (RWD / AWD) mit Redesign. Akku & Laden: 57,6 kWh oder 68,6 kWh (bzw. 74,9 kWh) Blade Battery Gen 2, Megawatt-Ladefähigkeit (10–97 % an Säule in <10 Min.). Reichweite: 450–500 km (WLTP) / bis zu 630 km (CLTC). Abmessungen & Plätze: 17 cm länger als Vorgänger, 750 L Kofferraum + 180 L Frunk. Besonderheiten & Preis: 15,6" Infotainment, 8,8" Digital-Display, Lenksäulen-Ganghebel; voraussichtlich ab <40.000 €. |
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BYD Dolphin |
Antrieb: Kompakter Elektro-Kleinwagen / Hatchback (BEV). Akku & Laden: 60,4 kWh Blade Battery (LFP), 88 kW DC-Schnellladen (10–80 % in ~40 Min.). Reichweite: Bis zu 300–427 km (WLTP) je nach Version. Abmessungen & Plätze: Kompaktklasse, 5 Sitzplätze. Besonderheiten & Preis: Drehbarer Touchscreen, Wärmepumpe, umfangreiche Assistenzsysteme; preiswerter Volumeneinstieg. |
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BYD Dolphin DM-i |
Antrieb: Kompakter Plug-in-Hybrid Hatchback (DM-i 5.0 Super Hybrid: 1,5l Otomotor + E-Motor). Akku & Laden: Eigens angepasste Blade Battery im DM-i 5.0 System.Reichweite: Bis zu 100–105 km rein elektrisch (WLTP) / über 1.040 km Gesamtreichweite. Abmessungen & Plätze: 4,16 m Länge, Kompaktklasse / 5 Sitzplätze. Besonderheiten & Preis: Erstes Modell mit DM-i 5.0 in Europa, optimiertes Thermomanagement für Sommer und Winter. |
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BYD Seal 6 DM-i Touring |
Antrieb: Plug-in-Hybrid Familienkombi (Touring), Super DM-i Hybrid mit ca. 212 PS (156 kW) Systemleistung. Akku & Laden: Blade Battery; Verbrauch im Hybridmodus <4,4 L/100 km. Reichweite: >100 km rein elektrisch (WLTP) / bis zu 1.350 km Gesamtreichweite. Abmessungen & Plätze: Mittelklasse-Kombi, 5 Sitzplätze, bis zu 1.535 L Kofferraumvolumen. Besonderheiten & Preis: Ab ca. 42.990 € in Deutschland (rund 8.600 € günstiger als vergleichbare europäische Kombis). |
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BYD Denza Z9 GT |
Antrieb: Luxus Gran Tourer / Shooting Brake (Denza), Tri-Motor AWD (BEV/PHEV) mit 850 kW (952–1.140 PS), 0–100 km/h in 2,7 s, Vmax 350 km/h. Akku & Laden: 122,5 kWh Blade Battery 2.0, 800V/1000V-Plattform, Flash-Charging (1.500 kW, 10–97 % in 9 Min.). Reichweite: Ca. 600 km (WLTP) / PHEV bis 805 km kombiniert. Abmessungen & Plätze: 5,18 m bis 5,20 m Länge, Luxuskabine. Besonderheiten & Preis: Hinterradlenkung, Lidar / God's Eye ADAS, DiSus Luftfederung, Triple-Screen; Europa-Start ab ca. 80.000–90.000 €. |
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BYD Denza Z9 / Z9S |
Antrieb: Oberklasse-Sportlimousine, Single Motor RWD mit 370 kW (496 PS) oder Tri-Motor AWD mit 890 kW (1.194 PS), 0–100 km/h in 2,7 s. Akku & Laden: 102 kWh oder 122,5 kWh (Cell-to-Body), 800V Flash Charging. Reichweite: 780 km, 920 km oder bis zu 1.100 km (CLTC) / bis zu 891 km (WLTP). Abmessungen & Plätze: 5,10 m Länge, 2,00 m Breite, 1,50 m Höhe, 3,00 m Radstand. Besonderheiten & Preis: Crabwalk-Modus (Wendekreis 4,8 m), Lidar God's Eye 5.0, DiSus-A Luftfahrwerk, 17,3" Display + 50" HUD; in China ab 33.500 bis 42.700 €. |
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BYD Shark |
Antrieb: Erster Plug-in-Hybrid Pickup (DMO-Plattform: Verbrenner + 2 E-Motoren, Allrad), 436 PS (320 kW). Akku & Laden: DMO Blade Battery, Vehicle-to-Load (V2L). Reichweite: Ca. 90 km rein elektrisch (WLTP) / über 800 km Gesamtreichweite. Nutzlast & Anhängelast: >4,5 Tonnen Anhängelast, Frunk unter der Haube. Besonderheiten & Preis: Einzelradaufhängung, Allraduntersetzung, Offroad-Ladefläche; Europa-Start 2027 angekündigt. |
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BYD Sealion 5 DM-i |
Antrieb: Kompakter Plug-in-Hybrid SUV (Super DM-i: 1,5l Benziner + E-Motor), 212 PS Systemleistung. Akku & Laden: Blade-Batterie mit Wechselstrom- und Gleichstrom-Ladeoptionen. Reichweite: 62 bis 86 km rein elektrisch (WLTP) / über 1.000 km Gesamtreichweite. Abmessungen & Plätze: 4,74 m Länge, 5 Sitzplätze. Besonderheiten & Preis: Serienmässig grosses Infotainment, Sitzheizung vorn/hinten; voraussichtlich ab ca. 30.000–35.000 €. |
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BYD Yuan 2027 |
Antrieb: Kompakter Einsteiger-Elektro-SUV (BEV) mit ca. 174 PS (128 kW). Akku & Laden: Blade Battery. Reichweite: Praxisgerechte Kompakt-Reichweite für Stadt und Alltag. Abmessungen & Plätze: Kompakter Crossover-SUV, 5 Sitzplätze. Besonderheiten & Preis: Schmale LED-Scheinwerfer, digitales Cockpit, moderne Fahrassistenten; erwarteter Einstiegspreis unter 20.000 € (~19.990 €). |
BYD Atto 3 Evo versus BYD Atto 8 (2027).
Illustration / Video © stromzeit.ch *
Illustration © stromzeit.ch *
Die Reichweiten im Vergleich.
Hier ist der vergleichende Überblick über die elektrischen Reichweiten und Gesamtreichweiten der geforderten BYD-Modelle auf Basis der Quellen:
Modellbezeichnung |
Rein elektrische Reichweite |
Gesamtreichweite & Prüfzyklus / Details |
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BYD Ti7 |
119 km (WLTP) |
Plug-in-Hybrid; rein elektrische Alltagsabdeckung ohne Kraftstoffverbrauch. |
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BYD T7 |
119 km (WLTP) |
Plug-in-Hybrid mit über 1.000 km Gesamtreichweite. |
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BYD Sealion 08 |
Bis zu 900 km (CLTC) / ca. 700–750 km (WLTP) |
Elektro-SUV (BEV); als PHEV-Variante mit bis zu 400 km E-Reichweite (CLTC) und 900 km Gesamtreichweite angegeben. |
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BYD Great Tang |
Bis zu 950 km (CLTC) / ca. 700–810 km (WLTP) |
Elektro-SUV (BEV); herstellerseitig wird eine kombinierte Gesamtreichweite von bis zu 1.100 km genannt. |
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BYD Tang L |
Bis zu 950 km (CLTC, BEV) / bis zu 215 km (CLTC, PHEV) |
Vollelektrische Variante (BEV) mit 100,5-kWh-Batterie oder als Plug-in-Hybrid (PHEV). |
|
BYD Seal 08 |
Bis zu 905–1.000 km (CLTC) / ca. 700–800+ km (WLTP) |
Oberklasse-Elektrolimousine (BEV) mit 76,7 kWh bis 92,1 kWh Blade-Batterie. |
|
BYD Atto 8 |
480 km bis >500 km (WLTP) |
Reiner Elektro-Familien-SUV (BEV) auf der e-Plattform 3.0. |
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BYD Atto 3 Evo |
Bis zu 510 km (WLTP, RWD) / 470 km (WLTP, AWD) |
Kompakt-E-SUV mit 74,8-kWh-Blade-Batterie. |
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BYD Atto 3 (Neue Gen.) |
Bis zu 630 km (CLTC) / ca. 450–500 km (WLTP) |
Elektro-SUV mit 57,6-kWh oder 68,6-kWh-Batterie. |
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BYD Dolphin |
Bis zu 300–427 km (WLTP) |
Reiner Elektro-Kompaktwagen (BEV) mit 60,4-kWh-Blade-Batterie. |
|
BYD Dolphin DM-i |
Bis zu 100–105 km (WLTP) |
Plug-in-Hybrid; kombinierte Gesamtreichweite von ca. 1.040 km. |
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BYD Seal 6 DM-i Touring |
Über 100 km (WLTP) |
Plug-in-Hybrid-Kombi; kombinierte Gesamtreichweite von bis zu 1.350 km (WLTP). |
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BYD Denza Z9 GT |
Ca. 600 km (WLTP, BEV) |
Gran Tourer (BEV) mit 122,5-kWh-Batterie; PHEV-Variante mit bis zu 805 km Gesamtreichweite. |
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BYD Denza Z9 / Z9S |
780 km / 920 km / 1.100 km (CLTC) |
Entspricht umgerechnet ca. 632 km / 745 km / 891 km (WLTP). |
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BYD Shark |
Rund 90 km (WLTP) |
Erster PHEV-Pickup mit DMO-Plattform und über 800 km Gesamtreichweite. |
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BYD Sealion 5 DM-i |
62 bis 86 km (WLTP) |
Plug-in-Hybrid-SUV; kombinierte Gesamtreichweite von über 1.000 km. |
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BYD Yuan 2027 |
Praxisgerechte Kompakt-Reichweite für den Alltag |
Kompakter Einsteiger-Elektro-SUV für den Stadt- und Pendelbetrieb. |
Die Batteriestärken und Batteriechemien im Vergleich.
Hier ist der vergleichende Überblick über die Batteriestärken (Akkukapazitäten) und Batteriechemien der angefragten BYD-Modelle auf Basis der Quellen:
Modellbezeichnung |
Batteriestärke (Kapazität) |
Batteriechemie & Bauweise |
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BYD Ti7 |
35,6 kWh |
LFP (Lithium-Eisenphosphat); Blade-Batterie mit Cell-to-Body (CTB)-Integration in den Fahrzeugboden. |
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BYD T7 |
35,6 kWh |
LFP (Lithium-Eisenphosphat); Blade-Batterie im Plug-in-Hybrid-System. |
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BYD Sealion 08 |
115 kWh |
LFP (Lithium-Eisenphosphat); Blade-Batterie der 2. Generation auf 800V-Architektur. |
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BYD Great Tang |
>100 kWh (je nach Ausführung ca. 89 kWh, 100 kWh oder 106 kWh) |
LFP (Lithium-Eisenphosphat); Blade-Batterie der 2. Generation mit Cell-to-Body (CTB)-Technologie und Megawatt-Ladefähigkeit. |
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BYD Tang L |
100,5 kWh (BEV-Variante) |
LFP (Lithium-Eisenphosphat); Blade-Batterie auf der Super E-Platform / 945V- bis 1.000V-Bordnetz. |
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BYD Seal 08 |
76,7 kWh oder 92,1 kWh |
LFP (Lithium-Eisenphosphat); Blade-Batterie der 2. Generation mit CTB 2.0 (Cell-to-Body)-Strukturintegration. |
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BYD Atto 8 |
ca. 80–100 kWh |
LFP (Lithium-Eisenphosphat); Blade-Batterie auf der e-Plattform 3.0. |
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BYD Atto 3 Evo |
74,8 kWh |
LFP (Lithium-Eisenphosphat); Blade-Batterie auf 800V-Bordnetz. |
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BYD Atto 3 (Neue Gen.) |
57,6 kWh oder 68,6 kWh (optional bis zu 74,9 kWh) |
LFP (Lithium-Eisenphosphat); Blade-Batterie der 2. Generation mit Megawatt-Lademöglichkeit. |
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BYD Dolphin |
60,4 kWh |
LFP (Lithium-Eisenphosphat); Blade-Batterie (frei von Nickel und Kobalt). |
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BYD Dolphin DM-i |
Kompakte Plug-in-Hybrid-Batterie |
LFP (Lithium-Eisenphosphat); speziell angepasste DM-i Blade-Batterie für das Super-Hybrid 5.0 System. |
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BYD Seal 6 DM-i Touring |
Hybrid-Akkupaket |
LFP (Lithium-Eisenphosphat); DM-i Blade-Batterie im Super-Hybrid-Strang. |
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BYD Denza Z9 GT |
122,5 kWh |
LFP (Lithium-Eisenphosphat); Blade-Batterie der 2. Generation auf 800V/1.000V-Architektur. |
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BYD Denza Z9 / Z9S |
102 kWh oder 122,5 kWh |
LFP (Lithium-Eisenphosphat); Blade-Batterie in Cell-to-Body (CTB)-Bauweise direkt in die Karosseriestruktur integriert. |
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BYD Shark |
Kompakte DMO-Hybridbatterie |
LFP (Lithium-Eisenphosphat); DMO Blade-Batterie mit Vehicle-to-Load (V2L) Funktion. |
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BYD Sealion 5 DM-i |
Hybrid-Akkupaket (bis ca. 26,6 kWh) |
LFP (Lithium-Eisenphosphat); DM-i Blade-Batterie. |
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BYD Yuan 2027 |
Kompakter Crossover-Akku |
LFP (Lithium-Eisenphosphat); Blade-Batterie. |
Illustration © stromzeit.ch *
Ladezeiten im Vergleich.
Hier ist die vergleichende Übersicht der Ladezeiten und Ladetechnologien der geforderten BYD-Modelle auf Basis der vorliegenden Quellen:
Modellbezeichnung |
Ladezeiten & Ladetechnologie im Vergleich |
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BYD Ti7 |
Als europäischer Plug-in-Hybrid (35,6 kWh Akku) nutzt er AC- und DC-Laden für PHEVs. Die in China angebotene reine Elektrovariante unterstützt Flash-Charging. |
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BYD T7 |
Plug-in-Hybrid mit 35,6-kWh-Batterie; bietet praxistaugliche Wechselstrom- (AC) und Gleichstrom-Lademöglichkeiten (DC) für schnelle Zwischenladungen. |
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BYD Sealion 08 |
800V-Architektur mit Mega-Flash-Charging (115 kWh Blade Battery): Lädt an 1.500-kW-Megawatt-Säulen von 10 auf 97 % in nur 9 Minuten bzw. lädt in 5 Minuten Strom für 400 km nach. An üblichen europäischen 400-kW-Schnellladern dauert die Ladung von 10 auf 80 % ca. 15–20 Minuten. |
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BYD Great Tang |
800V / Megawatt-Ladesystem (>100 kWh Blade Battery Gen 2): Ermöglicht das Nachladen von 10 auf 97 % in 9 Minuten bzw. Strom für 400 km in 5 Minuten an Hochleistungsladesäulen. |
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BYD Tang L |
1.000V-Architektur (Super E Platform) mit bis zu 1.000 kW Ladeleistung (100,5-kWh-Akku): Lädt von 10 auf 70 % in nur 5 bis 6 Minuten (ca. 400 km Reichweite in 5 Minuten). |
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BYD Seal 08 |
800V-Plattform mit Blade Battery 2.0 (76,7–92,1 kWh): 400 km Reichweite in 5 Minuten per Megawatt-Flash-Charging; von 10 auf 80 % in unter 15 Minuten. |
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BYD Atto 8 |
Basiert auf der e-Plattform 3.0 mit integriertem Gleichstrom-Schnellladesystem (DC) für zügiges Zwischenladen auf Langstrecken. |
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BYD Atto 3 Evo |
800V-Architektur (74,8 kWh Blade-Batterie): Unterstützt DC-Schnellladen mit bis zu 220 kW, wodurch die Batterie in ca. 25 Minuten von 10 auf 80 % geladen wird. |
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BYD Atto 3 (Neue Gen.) |
Ausgestattet mit der 2. Generation der Blade-Batterie: An neuen Megawatt-Schnellladesäulen gelingt die Ladung von 10 auf 97 % in unter 10 Minuten. |
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BYD Dolphin |
Vollelektrischer Kompaktwagen (60,4 kWh Blade Battery): DC-Schnellladeleistung von max. 88 kW (von 10 auf 80 % in ca. 40 Minuten). |
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BYD Dolphin DM-i |
Super DM-i 5.0 Hybrid-System: Ausgelegt auf schnelles Laden des kompakten Pufferakkus zu Hause (AC) oder an öffentlichen Ladepunkten. |
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BYD Seal 6 DM-i Touring |
Plug-in-Hybrid (Super DM-i): Integrierte Ladefunktion für das Hybrid-Akkupaket (AC/DC-Laden) für die rein elektrische Nutzung im Alltag. |
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BYD Denza Z9 GT |
800V/1.000V-Architektur (122,5 kWh Blade Battery 2.0): Nutzt 1.500-kW-Flash-Charging für eine Ladung von 10 auf 97 % in nur 9 Minuten. |
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BYD Denza Z9 / Z9S |
800V-Bordnetz mit Cell-to-Body (CTB) Akku (102–122,5 kWh) für extrem kurze Ladeunterbrechungen an Hochleistungs-Ladesäulen. |
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BYD Shark |
DMO-Plug-in-Hybrid-Plattform: Unterstützt flexibles AC/DC-Laden der Blade Battery sowie Vehicle-to-Load (V2L) zur Stromabgabe an externe Geräte. |
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BYD Sealion 5 DM-i |
Plug-in-Hybrid: Comfort-Ausstattung lädt mit 3,3 kW Wechselstrom (AC); die höhere Design-Variante bietet zusätzlich eine DC-Gleichstrom-Schnellladeoption. |
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BYD Yuan 2027 |
Kompakter Elektro-/Hybrid-SUV mit alltagstauglicher Schnellladefunktion für kurze Stopps im Stadt- und Pendlerverkehr. |
Die Performance von 0 auf 100 Km im Vergleich.
Hier ist die vergleichende Übersicht der Beschleunigung von 0 auf 100 km/h für die angefragten BYD-Modelle auf Basis der Quellen:
Modellbezeichnung |
Beschleunigung (0 auf 100 km/h) & Antriebsdetails |
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BYD Ti7 |
4,8 Sekunden (408 PS Plug-in-Hybrid Allrad). |
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BYD T7 |
Rund 5,0 Sekunden (408 PS Plug-in-Hybrid Allrad). |
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BYD Sealion 08 |
Unter 4,5 bis 5,0 Sekunden in der Allrad-Topversion (644 PS / 480 kW Dual-Motor AWD). |
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BYD Great Tang |
3,9 Sekunden in der Allrad-Topversion (784 PS / 585 kW). |
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BYD Tang L |
3,9 Sekunden in der Tri-Motor Allrad-Topversion (bis zu 1.101 PS / 810 kW). |
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BYD Seal 08 |
Unter 5,0 Sekunden in der Dual-Motor Allradversion (644 PS). |
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BYD Atto 8 |
Ca. 4,5 bis 5,0 Sekunden (über 400 PS / 300 kW Elektro-Allrad). |
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BYD Atto 3 Evo |
3,9 Sekunden in der AWD Excellence-Version (449 PS) / 5,5 Sekunden in der RWD-Version (313 PS). |
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BYD Atto 3 (Neue Gen.) |
Ca. 6,5 bis 7,0 Sekunden (230 kW / 313 PS Heckantrieb). |
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BYD Dolphin |
Ca. 7,0 Sekunden (60,4-kWh-Blade-Batterie, Elektro-Kompaktwagen). |
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BYD Dolphin DM-i |
Ca. 7,5 bis 7,9 Sekunden (DM-i 5.0 Super-Hybrid). |
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BYD Seal 6 DM-i Touring |
Ca. 7,9 Sekunden (212 PS Systemleistung Super-Hybrid). |
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BYD Denza Z9 GT |
2,7 Sekunden (1.140 PS / 850 kW Tri-Motor Allrad). |
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BYD Denza Z9 Z9S |
2,7 Sekunden (1.194 PS / 890 kW Tri-Motor Allrad). |
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BYD Shark |
Ca. 5,7 Sekunden (436 PS / 320 kW DMO-Plug-in-Hybrid Allrad). |
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BYD Sealion 5 DM-i |
Ca. 7,5 bis 8,0 Sekunden (212 PS Systemleistung Plug-in-Hybrid). |
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BYD Yuan 2027 |
Ca. 7,9 Sekunden (174 PS / 128 kW Kompakt-Crossover). |
Software und Fahrverhalten im Vergleich.
Hier ist die vergleichende Gegenüberstellung der Software-Features sowie des Fahrverhaltens und der Fahrwerkstechnik für die geforderten BYD-Modelle auf Basis der Quellen:
Modellbezeichnung |
Software-Features |
Das Fahrverhalten & Fahrwerk |
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BYD Ti7 |
DiPilot-Assistenzsystem, drehbarer 12,8"-Touchscreen mit DiLink-Software, 15,6"-Bildschirme im Fond, Panoramadach mit elektrischer Abdunklung. |
Adaptives Fahrwerk mit DiSus-Hydraulikfederung für ruhigen Lauf auf grobem Untergrund; DMO-3-Motoren-Allrad mit 408 PS (0–100 in 4,8 s); hohe Karosseriesteifigkeit durch Cell-to-Body-Integration. |
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BYD T7 |
DiPilot-Assistenzpaket, DiLink-Infotainment, Dreizonenklima und serienmässiger Kühlschrank. |
408-PS-Plug-in-Hybrid (1,5l Turbo + 3 E-Motoren), Allradantrieb, 0–100 km/h in ca. 5 s; komfortabel abgestimmtes Reisefahrwerk. |
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BYD Sealion 08 |
LiDAR-gestütztes DiPilot-Assistenzsystem für Autobahn- und Stadtnavigation, grosser drehbarer Zentraltouchscreen mit DiLink. |
DiSus-Zweikammer-Luftfederung (passt Dämpfung automatisch an den Untergrund an), Hinterradlenkung, Dual-Motor-Allrad mit bis zu 644 PS. |
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BYD Great Tang |
DiPilot 300 / God's Eye LiDAR-System (teilautonomes Fahren & Fernparken), Trio-Screen-Cockpit, Deckenbildschirm, 27-Lautsprecher-Soundsystem, DiLink. |
DiSus-A-Zweikammer-Luftfederung mit vorausschauender Fahrbahnerkennung, Hinterradlenkung (5,2 m Wendekreis), bis zu 784 PS Allrad (0–100 km/h in 3,9 s). |
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BYD Tang L |
God's Eye 5.0 LiDAR-Autopilotsystem, dreifach Bildschirm-Setup im Cockpit, Deckenbildschirm, DiLink. |
Super E-Platform / 945V-Architektur, Tri-Motor-Allrad mit bis zu 1.101 PS oder 670 PS RWD (0–100 km/h in 3,9 s), Luftfahrwerk und Hinterradlenkung. |
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BYD Seal 08 |
Dach-LiDAR-Modul für God's Eye ADAS (Autobahnpilot & Stauassistent), drehbarer Zentraltouchscreen mit KI-Sprachsteuerung, Head-up-Display. |
DiSus-Aktivfahrwerk mit Dämpfungsanpassung in Echtzeit, Hinterradlenkung, CTB 2.0 für hohe Torsionssteifigkeit, bis zu 644 PS Allrad, sehr niedriger Luftwiderstand. |
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BYD Atto 8 |
Head-up-Display, rotierende Vordersitze im Standbetrieb, DiPilot-Sicherheitssuite auf e-Plattform 3.0. |
Elektro-Allrad mit über 400 PS, ausgewogenes, straff-komfortables Familienfahrwerk mit hoher Stabilität. |
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BYD Atto 3 Evo |
15,6"-Infotainment-Display, 8,8"-digitales Fahrerdisplay, Gangwahlhebel an Lenksäule, Vehicle-to-Load (V2L). |
Wechsel auf RWD/AWD (800V-Plattform), 313 PS RWD oder 449 PS AWD (0–100 in 3,9 s), präziseres Einlenken und spürbar agileres Kurvenhandling gegenüber dem Ur-Atto. |
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BYD Atto 3 (Neue Gen.) |
15,6"-drehbarer Touchscreen, 8,8"-Instrumenten-Display, DiLink-Software, umfangreiche Fahrerassistenz. |
Umstellung auf Heckantrieb (RWD) für bessere Gewichtsverteilung, direkteres Einlenkverhalten und stabilere Kurvenfahrt. |
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BYD Dolphin |
Drehbarer Touchscreen mit DiLink-Infotainment, digitale Instrumente, KI-Sprachsteuerung, Smartphone-Integration, OTA-Updates. |
Kultivierte, leise Leistungsentfaltung im Stadtverkehr, leichtgängige Lenkung für müheloses Rangieren, komfortorientiertes Kompaktfahrwerk. |
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BYD Dolphin DM-i |
DiLink-Software, DiPilot-Assistenten, überarbeitetes intelligentes Thermomanagement für Sommer und Winter. |
Super DM-i 5.0 Hybrid-Antrieb, nahezu lautloser und nahtloser Übergang zwischen E-Motor und Verbrenner, sehr entspanntes Pendler-Fahrgefühl. |
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BYD Seal 6 DM-i Touring |
DiLink-Cockpit mit drehbarem Touchscreen, DiPilot-Assistenzsysteme, V2L-Stromabgabe. |
Frequenzselektive Dämpfung (FSD) für geschmeidigen Abrollkomfort bei reduzierter Seitenneigung in Kurven, 212 PS Systemleistung. |
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BYD Denza Z9 GT |
Triple-Screen-Cockpit (17,3" Zentral + Fahrer + Beifahrer), 50"-HUD, LiDAR / God's Eye ADAS. |
Tri-Motor-Allrad mit 1.140 PS (0–100 in 2,7 s), e4-Plattform mit aktiver Hinterradlenkung und DiSus-Luftfederung für extrem hohe Fahrdynamik. |
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BYD Denza Z9 Z9S |
17,3"-Hauptbildschirm, 13,2"-Instrumente, 50"-HUD, God's Eye 5.0 LiDAR ADAS, 7"-Armlehnen-Display im Fond. |
Tri-Motor AWD mit 1.194 PS (0–100 in 2,7 s) oder 496 PS RWD, Crabwalk-Modus (Wendekreis 4,8 m), DiSus-A-Luftfahrwerk und Hinterradlenkung. |
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BYD Shark |
DiLink-Infotainment mit drehbarem Bildschirm, 360°-Umfeldkameras, V2L. |
DMO-Plattform (436 PS Allrad), Einzelradaufhängung für PKW-ähnlichen Fahrkomfort auf Teer, Allraduntersetzung für harten Offroad-Einsatz. |
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BYD Sealion 5 DM-i |
Volldigitales Kombiinstrument, grosser Touchscreen mit DiLink, umfassende Serien-Sicherheitsassistenten. |
Super DM-i Plug-in-Hybrid (212 PS), nahtlose Kraftübertragung, ausgelegt auf komfortablen Alltags- und Reisebetrieb im Crossover-Segment. |
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BYD Yuan 2027 |
Digitales Cockpit mit Zentraldisplay, KI-Sprachsteuerung, DiPilot-Assistenten (Notbremsung, Spurwechsel, VZE, Tempomat). |
Agiler, kompakter Crossover mit 174 PS, straff-komfortables Stadt- und Pendlerfahrwerk, hohe Wendigkeit. |
Detaillierte Beschreibung der Software-Features im Vergleich.
Modellbezeichnung |
Detaillierte Beschreibung der Software-Features im Vergleich |
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BYD Ti7 |
Ausgestattet mit dem DiPilot-Assistenzsystem (L2+ mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung, Spurhalte- und Ausweichassistent, Notbremsfunktion) sowie einem drehbaren 12,8"-Touchscreen mit DiLink-Software und KI-Sprachsteuerung. Für die Rücksitzpassagiere stehen eigene 15,6"-Fondbildschirme bereit. Ein besonderes Highlight ist das elektrochrom steuerbare Panoramadach, das sich per Knopfdruck digital abdunkeln lässt. Zudem wird das DMO-Fahrwerk mit adaptiver Hydraulikfederung softwareseitig an das Terrain angepasst. |
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BYD T7 |
Nutzt ein umfassendes DiPilot-Assistenzpaket mit adaptiver Tempomatsteuerung, Spurzentrierung und Verkehrszeichenerkennung. Das DiLink-Infotainmentsystem beinhaltet Sprachsteuerung und Smartphone-Einbindung. Zudem steuert die Bordsoftware serienmässig die Dreizonen-Klimaautomatik sowie die Kühlfunktion des integrierten Kühlschranks. Over-the-Air-Updates (OTA) halten die Systeme auf dem neuesten Stand. |
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BYD Sealion 08 |
Setzt auf das Lidar-gestützte DiPilot / God's Eye Assistenzsystem, das dank Kameras, Radarsensoren und Dach-LiDAR teilautonomes Fahren auf Autobahnen und in Städten ermöglicht. Das grosse DiLink-Zentraldisplay bietet intelligente Sprachsteuerung, App-Integration und Umfeldvisualisierung. Darüber hinaus steuert die Software die aktive Zweikammer-Luftfederung sowie die Hinterachslenkung in Echtzeit. |
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BYD Great Tang |
Bietet das Top-Tier DiPilot 300 / God's Eye Fahrassistenzsystem mit Dach-LiDAR für teilautonomes Fahren auf Schnellstrassen, Stadt-Navigation und intelligentes Fernparken. Das Cockpit umfasst ein Trio-Screen-Setup (digitales Kombiinstrument, Zentral-Touchscreen, separates Beifahrer-Display). Im Fond wird ein grosser Deckenbildschirm softwareseitig angesteuert. Ergänzt wird die Software durch die Steuerung für das 27-Lautsprecher-Soundsystem, die elektrischen Türen sowie OTA-Updates. |
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BYD Tang L |
Beinhaltet das God's Eye 5.0 LiDAR-Autopilotsystem mit Funktionen wie automatischer Notbremsung, Notfalllenkassistent und erweiterter Autobahnavigation. Neben dem dreifachen Bildschirm-Setup im Cockpit steuert die Software den Deckenbildschirm im Fond und die Zero-Gravity-Sitzfunktionen. Zudem überwacht ein intelligentes Batteriemanagement die extrem hohen Ladeleistungen auf der 945V- bis 1.000V-Plattform. |
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BYD Seal 08 |
Verwendet das God's Eye ADAS in Verbindung mit einem Dach-LiDAR-Modul für Stauassistent, Autobahnpilot und automatisiertes Einparken. Das DiLink-Infotainment läuft auf einem grossen drehbaren Zentraltouchscreen, ergänzt durch ein digitales Instrumenten-Cluster, ein Augmented-Reality Head-up-Display (AR-HUD) und KI-Sprachsteuerung. Digital-Key-Funktionen per Smartphone (Bluetooth/NFC) sowie die Softwareregelung für das DiSus-Aktivfahrwerk und die Hinterradlenkung gehören ebenfalls dazu. |
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BYD Atto 8 |
Ausgestattet mit der DiPilot-Sicherheitssuite auf der e-Plattform 3.0 (adaptiver Tempomat, Spurhalteassistent, 360°-Kamera). Die Software steuert ein Head-up-Display, die elektrische Versenkung der 3. Sitzreihe im Boden sowie eine Rotationsfunktion der Vordersitze im Standbetrieb. Das DiLink-Infotainmentsystem bietet Online-Navigation, V2L-Stromabgabe-Management und OTA-Updates. |
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BYD Atto 3 Evo |
Nutzt ein 15,6"-Infotainment-Display mit DiLink-Software und ein 8,8"-digitales Fahrerdisplay. Das DiPilot-System umfasst L2-Assistenten wie adaptive Abstandsregelung, Spurzentrierung, Totwinkelwarner und Notbremsfunktion. Zudem steuert die Software ein optimiertes Thermomanagement, die V2L-Funktion (Vehicle-to-Load) sowie die Ladekurve der 800V-Architektur. |
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BYD Atto 3 (Neue Gen.) |
Führt ein modernisiertes 15,6"-drehbares Touchscreen-Infotainment mit beruhigter Benutzeroberfläche und ein 8,8"-Digital-Kombiinstrument ein. Das DiPilot-Paket arbeitet mit Kameras und Radarsensoren für erweiterte Fahrassistenzen. Ein Smartphone-Digital-Key ersetzt den physischen Schlüssel. Zudem managt die Fahrzeugsoftware das Megawatt-Schnellladen an passenden Säulen. |
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BYD Dolphin |
Verfügt über den charakteristischen drehbaren Touchscreen mit DiLink-Infotainment, intuitiver Benutzeroberfläche und KI-Sprachsteuerung. Die DiPilot-Software stellt Sicherheitsfunktionen wie Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung und adaptiven Tempomat bereit. Das System unterstützt Smartphone-Integration (Apple CarPlay/Android Auto), kabelloses Laden und Over-the-Air-Updates. |
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BYD Dolphin DM-i |
Kombiniert das DiLink-Smart-Cockpit mit drehbarem Touchscreen und digitalem Kombiinstrument. Das DM-i 5.0 Super-Hybrid-Energiemanagement regelt vollautomatisch und nahtlos den Wechsel zwischen E-Motor und Benziner. Zudem ist ein intelligentes Thermomanagement integriert, das die Systemleistung im kalten Winter und heissen Sommer optimiert. |
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BYD Seal 6 DM-i Touring |
Ausgestattet mit dem DiLink-Cockpit, drehbarem Touchscreen und voll digitalem Fahrerdisplay. Die DiPilot L2-Fahrerassistenz umfasst adaptiven Tempomat, Lane Centering und Totwinkelwarner. Das Hybridsystem nutzt ein intelligentes Energiemanagement für den Verbrauch im Hybridmodus (<4,4 L/100 km) sowie Softwarefunktionen für V2L-Stromabgabe. |
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BYD Denza Z9 GT |
Bietet ein Triple-Screen-Cockpit (17,3"-Zentraldisplay + digitales Fahrerdisplay + eigenes Beifahrer-Display) und ein 50"-AR-Head-up-Display. Das God's Eye ADAS mit Dach-LiDAR ermöglicht autonome Navigationsfunktionen (City & Highway Pilot). Die e4-Software steuert drei Elektromotoren mit Einzelradansteuerung, die aktive Hinterradlenkung und das DiSus-Luftfahrwerk. |
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BYD Denza Z9 / Z9S |
Verfügt über ein 17,3"-Zentraldisplay, 13,2"-Instrumentendisplay, 50"-HUD und ein zusätzliches 7"-Touch-Display in der Fond-Armlehne zur Steuerung von Klima, Sitzen und Medien. Das God's Eye 5.0 LiDAR-System unterstützt autonomen Navigationspilot und Notfalllenkassistenten. Besondere Softwaremodi ermöglichen den Crabwalk-Modus und extrem enge Wendemanöver (4,8 m Wendekreis) über die Hinterradlenkung. |
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BYD Shark |
Nutzt das DiLink-Infotainment mit drehbarem Touchscreen und digitalem Fahrerdisplay. Die Software steuert ein 360°-Umfeldkamerasystem mit transparentem Chassis (Transparent-View) für das Rangieren im Gelände. Die DMO-Plattform enthält spezielle Geländefahrmodi für den Allradantrieb sowie ein Software-Management für die V2L-Stromversorgung auf der Ladefläche. |
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BYD Sealion 5 DM-i |
Bietet ein volldigitales Kombiinstrument und einen grossen Touchscreen mit DiLink-Software. Das DiPilot-Sicherheitspaket umfasst Notbremsassistent, Spurwechselwarnung, Verkehrszeichenerkennung und Tempomat. Über die Smartphone-App lassen sich Fernsteuerungsfunktionen wie Vorklimatisierung und Ladestatus-Abruf nutzen. |
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BYD Yuan 2027 |
Ausgestattet mit einem digitalen Cockpit, Zentral-Touchscreen und KI-Sprachsteuerung. Das DiPilot-Assistenzpaket stellt Funktionen wie Verkehrszeichenerkennung, Rückfahrkamera, Ausweichassistent, Spurwechselunterstützung, Notbremsfunktion und adaptiven Tempomat bereit. Smartphone-Integration und Over-the-Air-Updates (OTA) sind ebenfalls enthalten. |
Innenraum-Ausstattung mit ihren Besonderheiten im Vergleich.
Hier ist der vergleichende Überblick über die Innenraum-Ausstattung und die besonderen Komfort-Features der geforderten BYD-Modelle:
Modellbezeichnung |
Innenraum-Ausstattung & Besonderheiten im Vergleich |
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BYD Ti7 |
7-Sitzer-Konfiguration mit 12,8"-drehbarem Touchscreen (DiLink-Software), 15,6"-Bildschirmen im Fond für die Rücksitzpassagiere, orangefarbenen Lederoptik-Elementen und einem Panoramadach mit elektrischer Abdunklung auf Knopfdruck. Dank Cell-to-Body-Integration entsteht ein besonders geräumiges Platzangebot. |
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BYD T7 |
7-Sitzer mit 2,92 m Radstand und 1.830 Litern Ladevolumen bei umgeklappten Reihen 2 und 3. Bietet serienmässig eine Dreizonen-Klimaautomatik, einen integrierten Kühlschrank sowie Ledersitze ohne Aufpreis. |
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BYD Sealion 08 |
Grosszügiger 5- oder 6-Sitzer mit optionalen Business-Class-Einzelsitzen in der 2. Reihe. Zeichnet sich durch einen völlig flachen Boden ohne Mitteltunnel, hochwertiges Leder, ein linsengestütztes LiDAR-Assistenzsystem (DiPilot), ein zentrales Grossdisplay und weiche Materialien aus. |
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BYD Great Tang |
7-sitzige Familienlounge (2+2+3-Layout mit Einzelsitzen in Reihe 2), Trio-Screen-Cockpit, Deckenbildschirm für die Fondpassagiere, klappbare Tische, integrierter Kühlschrank, 27-Lautsprecher-Soundsystem, elektrische Türen und ein 6,4 m² riesiges Panoramaglasdach. |
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BYD Tang L |
High-End-Luxuslounge mit dreifachem Bildschirm-Setup (digitales Kombiinstrument, Zentral-Touchscreen und eigenes Beifahrer-Display), Deckenbildschirm für den Fond, Zero-Gravity-Sitzfunktionen und God's Eye 5.0 LiDAR-Assistenz. |
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BYD Seal 08 |
Oberklasse-Exekutivkabine (über 5 m Länge) mit grosszügiger Knie- und Kopffreiheit. Vollständig digitales Cockpit mit drehbarem Zentraltouchscreen, belüfteten und massierenden Vordersitzen, KI-Sprachsteuerung, Head-up-Display, Panoramaglasdach und Dach-LiDAR für automatisierte Fahrt. |
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BYD Atto 8 |
7 vollwertige Sitzplätze, wobei sich die 3. Sitzreihe elektrisch vollständig flach im Boden versenken lässt. Bietet serienmässig ein Head-up-Display, im Standbetrieb rotierbare Vordersitze sowie ein Panoramaglasdach. |
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BYD Atto 3 Evo |
Ausgestattet mit einem 15,6"-Infotainment-Display, 8,8"-digitalem Kombiinstrument und an die Lenksäule verlegtem Gangwahlhebel für mehr Freiraum in der Mittelkonsole. Bietet 490 L Kofferraum + 101 L Frunk, eine serienmässige Wärmepumpe sowie Vehicle-to-Load (V2L). |
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BYD Atto 3 (Neue Gen.) |
Erwachseneres, beruhigtes Cockpit-Design (verspielte Details des Vorgängers reduziert) mit 15,6"-Touchscreen, 8,8"-Instrumentendisplay, Lenksäulen-Ganghebel sowie deutlich gewachsenem Ladevolumen (750 L Kofferraum + 180 L Frunk). |
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BYD Dolphin |
Helles, aufgeräumtes Ambiente mit drehbarem Touchscreen (DiLink), ergonomischen Komfortsitzen, Wärmepumpe, KI-Sprachsteuerung, Smartphone-Integration und weichen Touchpoints im gesamten Innenraum. |
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BYD Dolphin DM-i |
Modernisiertes Kompakt-Cockpit mit drehbarem DiLink-Bildschirm, digitalem Kombiinstrument und überarbeitetem, intelligentem Thermomanagement für verlässlichen Innenraumkomfort im Sommer und Winter. |
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BYD Seal 6 DM-i Touring |
Praktischer Familienkombi mit bis zu 1.535 Litern Kofferraumvolumen, grossem drehbarem DiLink-Touchscreen, voll digitalem Fahrerdisplay, V2L-Stromabgabe und hoher Variabilität. |
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BYD Denza Z9 GT |
Privatjet-Cockpit mit Triple-Screen (17,3" Zentral + Fahrer + Beifahrer), 50"-Head-up-Display, Opulenz durch Nappaleder/Velours, Zero-Gravity-Funktionen und Dach-LiDAR. |
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BYD Denza Z9 Z9S |
17,3"-Hauptbildschirm, 13,2"-Instrumente, 50"-HUD, Nappaleder, Velours-Dachhimmel, magnetische Haltefläche für Zubehör beim Beifahrer, 7"-Touch-Display in der Fond-Armlehne (Klima/Sitze) und 120 L Frunk vorn. |
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BYD Shark |
Funktionelles, robustes Pickup-Cockpit mit drehbarem DiLink-Bildschirm, 360°-Umfeldkameras, V2L-Stromversorgung auf der Ladefläche und einem Frunk unter der Motorhaube (einzigartig bei Pickups). |
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BYD Sealion 5 DM-i |
Volldigitales Kombiinstrument, grosser Touchscreen mit DiLink-Software, serienmässige Sitzheizung für Vorder- und Rücksitze sowie umfangreiche Assistenzsysteme. |
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BYD Yuan 2027 |
Modernes digitales Cockpit mit grossem Zentraldisplay, digitales Fahrerdisplay, KI-Sprachsteuerung und alltagstaugliches Platzangebot für 4 bis 5 Personen trotz kompakter Masse. |
Preise im Vergleich, Deutschland Schweiz, Oesterreich.
Hier ist die vergleichende Preisübersicht für die angefragten BYD-Modelle für den deutschsprachigen Raum.
(Hinweis zur Datenlage in den Quellen: Für Modelle mit offizieller Europa-Zulassung liegen bestätigte Listenpreise vor. Für neu angekündigte 2027er-Modelle basieren die Werte auf offiziellen Importankündigungen (z. B. aus Grossbritannien umgerechnet) oder begründeten Branchenerwartungen für den EU-Markt. Da spezifische CHF-Preise für die Schweiz und eigene Listenpreise für Österreich von BYD für viele 2027er-Modelle noch nicht separat ausgewiesen wurden, orientieren sich die Erwartungen in AT und CH stark an den Euro-Richtpreisen für Deutschland).
Modellbezeichnung |
Deutschland (DE) |
Schweiz (CH) |
Österreich (AT) |
|
Ti7 |
ca. 56.000 € (erwarteter DE-Startpreis, abgeleitet von £ 47.995 UK-Bestätigung) |
ca. 53.000–57.000 CHF (erwartet) |
ca. 56.000 € (erwartet) |
|
T7 |
ca. 58.000 € (Hochrechnung/Erwartung) |
ca. 55.000–59.000 CHF (erwartet) |
ca. 58.000 € (erwartet) |
|
Sealion 08 |
ca. 58.000 € – 65.000 € (Branchenerwartung) |
ca. 56.000–63.000 CHF (erwartet) |
ca. 58.000–65.000 € (erwartet) |
|
Great Tang |
ca. 65.000 € (voraussichtlich unter 70.000 €) |
ca. 62.000–67.000 CHF (erwartet) |
ca. 65.000 € (erwartet) |
|
Tang L |
Noch kein offizieller DE-Preis (Vorgänger Tang lag bei ~69.600 €) |
Noch nicht spezifiziert |
Noch nicht spezifiziert |
|
Seal 08 |
ca. 45.000 € – 55.000 € (China-Preis ab umgerechnet ~33.500–44.000 €) |
ca. 44.000–53.000 CHF (erwartet) |
ca. 45.000–55.000 € (erwartet) |
|
Atto 8 |
unter 60.000 € (voraussichtlich ~55.000–60.000 €) |
ca. 53.000–58.000 CHF (erwartet) |
unter 60.000 € (erwartet) |
|
Atto 3 Evo |
44.990 € (Design RWD) / 50.990 € (Excellence AWD) (offizielle Listenpreise) |
ca. 43.000–49.000 CHF (Marktrichtwert) |
ca. 45.000–51.000 € (analog DE) |
|
Atto 3 (Neue Gen.) |
ca. 40.000 € – 45.000 € (erwartet) |
ca. 39.000–44.000 CHF (erwartet) |
ca. 40.000–45.000 € (erwartet) |
|
Dolphin |
ab ca. 30.000 € – 35.000 € |
ab ca. 29.000–34.000 CHF |
ab ca. 30.000–35.000 € |
|
Dolphin DM-i |
ca. 25.000 € – 30.000 € (erwarteter Einstieg) |
ca. 24.000–29.000 CHF (erwartet) |
ca. 25.000–30.000 € (erwartet) |
|
Seal 6 DM-i Touring |
42.990 € (offizieller DE-Listenpreis) |
ca. 41.000 CHF (erwartet) |
ca. 43.000 € (analog DE) |
|
Denza Z9 GT |
ca. 80.000 € – 90.000 € (erwarteter Europa-Startpreis) |
ca. 78.000–88.000 CHF (erwartet) |
ca. 80.000–90.000 € (erwartet) |
|
Denza Z9 / Z9S |
ca. 50.000 € – 60.000 € (China-Preis umgerechnet 33.500–42.700 €) |
ca. 48.000–58.000 CHF (erwartet) |
ca. 50.000–60.000 € (erwartet) |
|
Shark |
ca. 45.000 € – 55.000 € (erwarteter PHEV-Pickup-Preis) |
ca. 43.000–53.000 CHF (erwartet) |
ca. 45.000–55.000 € (erwartet) |
|
Sealion 5 DM-i |
ab ca. 30.000 € – 35.000 € (Frankreich-Start ab ~30.000 €) |
ca. 29.000–34.000 CHF (erwartet) |
ab ca. 30.000 € (erwartet) |
|
Yuan 2027 |
ab ca. 19.990 € (erwarteter Kompakt-Einstiegspreis) |
ab ca. 19.500 CHF (erwartet) |
ab ca. 20.000 € (erwartet) |
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Disclaimer / Abgrenzung
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Quellenverzeichnis (Oktober 2026).
https://www.youtube.com/watch?v=80nKzk9Ero0
https://www.youtube.com/watch?v=23bDpbaghlM&t=50s
https://www.youtube.com/watch?v=9KjW2S37VQY
https://www.youtube.com/watch?v=YMXSp-7BXh0
https://www.youtube.com/watch?v=qlfq88Qk4gI
https://www.youtube.com/watch?v=EiqNg0PGKlA
https://www.youtube.com/watch?v=wxF3IFn9U0E
https://www.youtube.com/watch?v=GpiQT0t-678
https://www.youtube.com/watch?v=y_S-1Q01Fws
https://www.youtube.com/watch?v=u5fxYl_Ny68
https://www.youtube.com/watch?v=xOSCs8AJKes
https://www.youtube.com/watch?v=oHnLauAEZUY
https://www.youtube.com/watch?v=XtXBr_tKRSQ
https://www.youtube.com/watch?v=t1AaDyYLbwU
https://www.youtube.com/watch?v=PbVfMUG7mKg
https://www.youtube.com/watch?v=hV12UILpnaw
https://www.youtube.com/watch?v=l7rOyp7j8aI
https://www.youtube.com/watch?v=bMnqwYP69Tg
https://www.youtube.com/watch?v=ExU9wFljjKc
https://www.youtube.com/watch?v=fwd-E6Ko5aA
https://www.youtube.com/watch?v=FM8LacPiotY
https://www.youtube.com/watch?v=cN86T9g2TBw
https://www.youtube.com/watch?v=4qOUYF5-IyM
https://www.youtube.com/watch?v=zlWWKIgeD6g
https://www.youtube.com/watch?v=z2joRN93Qnc
https://www.youtube.com/watch?v=it4Fs-THthA
https://www.youtube.com/watch?v=pl9t81lyfJ8
https://www.youtube.com/watch?v=an_wWic5I_M&t=3s
https://www.youtube.com/watch?v=ltU52DeMCGc
https://www.youtube.com/watch?v=qlfq88Qk4gI&t=18s