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09.10.2026

Die neue BMW 3er-Familie: Ein umfassender Leitfaden zu BMW i3, Neue Klasse und Verbrennerserie (G50).

Mit der achten Generation der 3er-Reihe vollzieht BMW eine der tiefgreifendsten Transformationen der Unternehmensgeschichte. Erstmals spaltet sich die traditionsreiche Modellreihe in zwei eigenständige, jedoch optisch eng miteinander verwandte Plattformen auf. Auf der einen Seite steht der rein elektrische BMW i3 (intern als NA0 bekannt), der als erstes Limousinenmodell auf der speziell entwickelten „Neue Klasse“ BE-First-Architektur aufbaut. Auf der anderen Seite führt der klassische BMW 3er mit Verbrennungsmotor (G50) die weiterentwickelte CLAR-Plattform fort, übernimmt dabei jedoch zentrale Elektronik- und Bedienkonzepte der Neuen Klasse.

Bild © BMW i3 M60 (https://www.press.bmwgroup.com/)

1. Plattform-Strategie und Fertigungsstandorte.

BMW verfolgt bei der neuen 3er-Generation eine ausgefeilte Zwei-Plattform-Strategie. Während der elektrische i3 kompromisslos um den elektrischen Antriebsstrang herum konstruiert wurde, wahrt der Verbrenner-3er die Flexibilität für klassische Mildhybrid-Antriebe.

• Stammwerk München: Der vollelektrische BMW i3 läuft seit dem Sommer 2026 im Stammwerk München vom Band. Nach einer vierjährigen Umbauphase mit neuem Karosseriewerk, erweiterter Montage und automatisierter Logistik wird der Standort München ab 2027 ausschliesslich vollelektrische Fahrzeuge der Neuen Klasse fertigen.
• Werk Dingolfing: Der neue BMW 3er mit Verbrennungsmotor wird im Werk Dingolfing produziert, wo er flexibel zusammen mit Fahrzeugen der 5er- und 7er-Reihe gefertigt werden kann.
• Zuliefernetzwerk: Die Batteriekomponenten und Hochvoltspeicher entstammen dem neuen bayerischen Werk Irlbach-Strasskirchen. Die Gen-6-Elektromotoren werden im österreichischen Werk Steyr produziert, während das Gussgehäuse aus Landshut geliefert wird.

2. Exterieur, Aerodynamik und Karosserie-Proportionen.

Das Design der Neuen Klasse kombiniert zukunftsorientierte Gestaltungselemente mit den ikonischen Design-Merkmalen der 3er-Historie. BMW setzt auf ein sogenanntes 2,5-Box-Design mit langem Radstand, kurzen Überhängen, reduzierten Karosserielinien und einer ausgeprägten Schulterpartie.

Frontgestaltung und Beleuchtung.

An der Front verschmelzen die für BMW charakteristische Niere und die Doppelscheinwerfer zu einer breiten, zusammenhängenden Grafik. Die Scheinwerfer nutzen aufrecht stehende LED-Stäbe, die das historische Vieraugengesicht zitieren.

• Iconic Glow: Optional bietet BMW die beleuchtete Kühlermaske Iconic Glow an. Ohne diese Option besitzt das Fahrzeug feine silberne Streifenstrukturen.
• Logo-Vertiefung: Das BMW-Emblem sitzt in einer prägnanten Einkerbung auf der Motorhaube.
• M Yellow Lights: Die leistungsorientierten M Performance-Modelle (wie der i3 M60 oder M350 xDrive) zeichnen sich durch markante gelbe Tagfahrlicht-Signaturen aus.

Aerodynamische Effizienz.

Die strömungsoptimierte Karosserie mit flach integrierten, elektrisch ausfahrbaren Türgriffen und bündigen Fenstersiegeln erzielt einen hervorragenden cw-Wert von 0,21. Dies trägt massgeblich zur Maximierung der elektrischen Reichweite bei.

Karosserie-Abmessungen im Vergleich.

Obwohl der elektrische i3 und der Verbrenner-3er optisch Geschwister sind, unterscheiden sie sich in ihren Dimensionen und Proportionen spürbar:

3. Elektroantrieb, Batterietechnologie und Ladeleistung.

Der BMW i3 wird von der sechsten Generation der BMW eDrive-Technologie (Gen 6) angetrieben. Das System nutzt ein 800-Volt-Bordnetz in Kombination mit neuentwickelten NMC-Rundzellen im Zellformat 4695.

Batterietechnik und Energiedichte.

Die neuen zylindrischen Batteriezellen bieten im Vergleich zur vorherigen Generation prismatischer Zellen eine um 20 % höhere volumetrische Energiedichte. Die Konstruktion basiert auf einem Cell-to-Pack-Ansatz, bei dem die Batterie als tragendes Element direkt in den Fahrzeugboden integriert ist.

Die Modellvarianten des BMW i3.

1. BMW i3 40 xDrive: 

   • Leistung: 275 kW / 374 PS, 520 Nm Drehmoment.
   • Beschleunigung: 0–100 km/h in 5,4 Sekunden.
   • Batteriekapazität: 82,8 kWh netto.
   • WLTP-Reichweite: 566 km bis 710 km.
   • DC-Ladeleistung: Bis zu 300 kW.

2. BMW i3 50 xDrive: 

   • Leistung: 345 kW / 469 PS (463 hp in US-Spezifikation), 645 Nm Drehmoment.
   • Antriebskonzept: Stromerregte Synchronmaschine (240 kW / 322 hp) an der Hinterachse, kompakte Asynchronmaschine (123 kW / 165 hp) an der Vorderachse.
   • Beschleunigung & Höchstgeschwindigkeit: 0–100 km/h in 4,7 Sekunden (0–60 mph in 4,5 s); Vmax 200 km/h.
   • Batteriekapazität: 108,7 kWh netto.
   • WLTP-Reichweite: 729 km bis 912 km.
   • DC-Ladeleistung: Bis zu 400 kW.

3. BMW i3 M60 xDrive (ab 2027): 

   • M Performance Modell mit zwei leistungsstärkeren Elektromotoren, M-spezifischem Fahrwerk, M Yellow Lights, Carbon-Komponenten und aggressivem Diffusor.
   • Positioniert sich direkt unterhalb des geplanten extremen High-Performance M3 mit Vier-Motoren-Antrieb.

Ladeleistungen und Effizienz.

Dank der 800-Volt-Architektur setzt der i3 neue Massstäbe bei den Ladezeiten:

• Schnellladetempo (DC): Der i3 50 xDrive lädt an geeigneten 400-kW-Hyperchargern von 10 % auf 80 % in genau 21 Minuten.
• Reichweiten-Nachladen: In nur 10 Minuten kann Energie für bis zu 400 km bis 423 km WLTP-Reichweite nachgeladen werden.
• Wechselstromladen (AC): Serienmässig steht ein 11-kW-Onboard-Lader zur Verfügung; optional ist ab Marktstart ein 22-kW-AC-Lader erhältlich.
• Bidirektionales Laden: Das Fahrzeug unterstützt bidirektionale Ladefunktionen: Vehicle-to-Load (V2L) mit bis zu 3,7 kW AC sowie Vehicle-to-Home (V2H) und Vehicle-to-Grid (V2G) per DC mit bis zu 11 kW.

4. Die Verbrennermodelle (G50): Das Aus für den Diesel.

Ein grundlegender Einschnitt in der Motorenpalette des konventionellen 3er BMWs ist der vollständige Entfall von Dieselmotoren. Aufgrund der strengen Abgasnormen (EU7) und der veränderten globalen Nachfrage bietet BMW in dieser Generation ausschliesslich benzingetriebene Mildhybride an.

Motorisierungen.

• BMW 318: 2,0-Liter Vierzylinder-Benziner mit 48-Volt-Mildhybrid-System, 115 kW / 156 PS und 250 Nm Drehmoment; Hinterradantrieb. Einstiegspreis ab 49.900 €.
• BMW 320: 2,0-Liter Vierzylinder-Mildhybrid mit 155 kW / 211 PS und 330 Nm Drehmoment; Hinterradantrieb. Einstiegspreis ab 54.900 €.

• BMW M350 xDrive: Das Verbrenner-Topmodell vertraut auf einen überarbeiteten 3,0-Liter-Reihen-Sechszylinder-Turbomotor mit 48-Volt-Technik. 

  • Leistung: 326 kW / 443 PS und 580 Nm Drehmoment (69 PS mehr als der bisherige M340i).
  • Fahrleistungen: 0–100 km/h in 4,1 bis 4,2 Sekunden; Höchstgeschwindigkeit 250 km/h.
  • Serienausstattung: Allradantrieb xDrive, 8-Gang-Automatikgetriebe, M-Sportdifferential und adaptives M-Fahrwerk. Einstiegspreis ab 80.990 €.
• Plug-in-Hybrid: Für das Frühjahr 2027 ist die Markteinführung mindestens einer Plug-in-Hybrid-Variante angekündigt.

Gewichtsursachen beim Verbrenner.

Der neue M350 xDrive bringt über 1,8 Tonnen auf die Waage und ist damit ca. 135 kg schwerer als sein Vorgänger. Dies liegt an drei Hauptgründen:

1. EU7-Emissionsregulierung: Zusätzliche Komponenten zur Abgasreinigung und Verkürzung der Motorenwarmlaufphase.
2. Erhöhte Crashtest-Anforderungen: Verstärkungen für den Seitencrash mit hochfesten Stählen im Schwellerbereich sowie zusätzliche Airbagsysteme.
3. Komfortausstattung: Serienmässig ausschliesslich elektrisch verstellbare Sitze.

5. Fahrdynamik, Fahrwerk und der Superhirn-Rechner „Heart of Joy“.

Ein zentrales Element der neuen Fahrzeugarchitektur ist der von BMW selbst entwickelte Zentralrechner „Heart of Joy“.

Funktionsweise von „Heart of Joy“.

Statt wie früher zahlreiche verteilte Steuergeräte einzusetzen, bündelt der Hochleistungsrechner den Antrieb, das Bremsmanagement, die Lenkung und die Fahrwerksregelung in einem einzigen zentralen Steuergerät (Driving Stack).

• 10-mal schnellere Signalverarbeitung: Das System arbeitet zehnmal schneller als bisherige Steuerungsarchitekturen und eliminiert spürbare Latenzen.
• Rekuperations-Integration: Bei den Elektromodellen werden bis zu 98 % aller täglichen Bremsmanöver rein elektrisch über die Rekuperation der Motoren abgewickelt.
• Softstop-Funktion: Kurz vor dem völligen Stillstand arbeiten die Elektromotoren minimal gegeneinander, um das mechanische Ruckeln beim Anhalten vollständig zu eliminieren.

Fahrwerkstechnologie.

• Verbreiterte Spurweiten: Die Spurweite wuchs an der Vorderachse um 4 cm und an der Hinterachse um 3,2 cm.
• Adaptives M-Fahrwerk: Nutzt kontinuierlich geregelte elektronische Ventile an den Stossdämpfern. Es gehört beim M350 xDrive und M60 zur Serie und ist für die Allradmodelle des i3 optional erhältlich.
• Variable Sportlenkung: Die Lenkung bietet ein extrem sauberes, präzises Ansprechverhalten und beseitigt Latenzen in der Mittellage.

6. Innenraum, Digitales Bedienkonzept und Funktionalität.

Das Cockpit der Neuen Klasse verzichtet auf ein traditionelles Tacho-Instrumentarium hinter dem Lenkrad.

BMW Panoramic iDrive.

Das Bedienkonzept fügt vier zentral aufeinander abgestimmte Elemente zusammen:

1. BMW Panoramic Vision: Ein Display, das Fahrinformationen über die gesamte untere Breite der Windschutzscheibe projiziert. Die Anzeige ist so konzipiert, dass die Augen des Fahrers nicht zwischen Fern- und Nahsicht umschalten müssen.
2. Zentrales Touchdisplay: Ein 17,9-Zoll-Touchscreen mit hochauflösender Darstellung. Beim elektrischen i3 ist der Bildschirm um 3 Grad stärker zum Fahrer geneigt als beim SUV-Schwestermodell iX3.
3. 3D Head-Up Display: Projiziert dreidimensionale Navigations- und Assistenzdaten direkt in die Fahrbahnspur.
4. Multifunktionslenkrad: Lenkradkonzept mit ShyTech-Bedienflächen, die erst bei Systemaktivierung aufleuchten.

Software und Konnektivität.

Als Betriebssystem kommt das BMW Operating System X zum Einsatz, das auf dem Android Open Source Project (AOSP) basiert.

• KI-Sprachsteuerung: Durch die Integration von Amazon Alexa+ Versteht der BMW Intelligent Personal Assistant komplexe, natürliche Sprachbefehle und ermöglicht kontextbezogene Suchen entlang der Laderoute.
• MagSafe-Ladeschale: In der Mittelkonsole befindet sich eine induktive Ladefläche mit magnetischer Fixierung (MagSafe), 15-Watt-Ladeleistung und aktiver Belüftung zur Vermeidung von Smartphone-Überhitzung.

Raumangebot und Kofferraum.

• BMW i3 (Elektro): Dank der reinen Elektroplattform bietet der Fond durch das Fehlen eines Kardanwellentunnels völlige Beinfreiheit und einen ebenen Boden. Das Kofferraumvolumen beträgt 420 Liter, ergänzt durch einen 31-Liter-Frunk unter der Fronthaube (Gesamtvolumen: 451 Liter).
• BMW 3er (Verbrenner): Bietet 450 Liter Kofferraumvolumen, weist jedoch durch die Kardanwelle einen ausgeprägten Tunnel im Fondbereich auf.

7. Preisgestaltung, Marktstart und Konkurrenzvergleich.

Preise und Verfügbarkeit.

Der Vorverkauf der neuen 3er-Familie startete Mitte 2026; die Auslieferungen beginnen im Herbst/Spätjahr 2026 bzw. als Modelljahr 2027 in Nordamerika.

• BMW i3 40 xDrive: Ab 59.000 €.
• BMW i3 50 xDrive: Ab 65.900 € (First Edition: 75.240 €). In den USA liegt der Basispreis bei $61.500 ($62.850 inkl. Überführung).
• BMW 318: Ab 49.900 €.
• BMW 320: Ab 54.900 €.
• BMW M350 xDrive: Ab 80.990 €.

(Hinweis: Damit liegt der leistungsstärkere i3 50 xDrive preislich überraschend etwa 15.000 € unter dem M350 xDrive Verbrenner-Topmodell).

Wettbewerbsvergleich: BMW i3 vs. Mercedes-Benz elektrische C-Klasse.

Im Jahr 2026 treffen der BMW i3 und die von Grund auf elektrisch entwickelte Mercedes-Benz C-Klasse (C300 4Matic mit 310 PS / C400 4Matic mit 360 PS) direkt aufeinander:

Während Mercedes mit der elektrischen C-Klasse eine rollende Komfort-Lounge mit Luftfederung und Hyperscreen baut, setzt der BMW i3 auf maximale Effizienz, herausragende Reichweite, blitzschnelles Ladeverhalten und ein betont fahrerfokussiertes Handling.

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Modelle und Merkmale im Vergleich.

Hier ist eine detaillierte Übersicht und Gegenüberstellung aller relevanten Modelle der neuen BMW 3er-Familie (sowohl vollelektrische Neue Klasse-Modelle als auch Verbrenner (G50)) sowie der wichtigsten Elektro-M-Performance- und Konkurrenzmodelle aus den Quellen.

Modellvergleich: BMW i3 (BEV), 3er Verbrenner (G50) & Derivate:

Vergleichender Konkurrenz-Blick: Mercedes-Benz C-Klasse elektrisch (2026).

Wesentliche Erkenntnisse aus dem Vergleich:

1. Preis-Leistungs-Verhältnis Elektro vs. Verbrenner: Der rein elektrische BMW i3 50 xDrive bietet mit 469 PS mehr Systemleistung als das Verbrenner-Topmodell M350 xDrive (443 PS), kostet jedoch mit 65.900 € rund 15.000 € weniger in der Basis als der M350 xDrive (80.990 €).
2. Entfall von Dieselmotoren: Beim konventionellen 3er (G50) wurde der Dieselmotor komplett gestrichen. Es stehen zum Start Mildhybrid-Benziner bereit; ein Plug-in-Hybrid folgt 2027.
3. Lade- & Reichweiten-Rekorde: Durch die 800-Volt-Architektur und Gen-6-Rundzellen erzielt der i3 50 xDrive bis zu 912 km WLTP-Reichweite und lädt an 400-kW-Schnellladern in nur 10 Minuten bis zu 423 km Reichweite nach.
4. Kofferraum & Frunk: Der elektrische i3 besitzt einen 420-Liter-Koffraum plus 31-Liter-Frunk unter der Fronthaube (insgesamt 451 Liter), während der Verbrenner-3er 450 Liter Kofferraumvolumen bereitstellt.

Technische Daten im Vergleich: BMW i3 40 xDrive, BMW i3 50 xDrive, BMW i3 M60 xDrive.

Hier ist der direkte Vergleich der technischen Daten für die drei vollelektrischen Modelle der BMW i3 Neue Klasse Limousine (40 xDrive, 50 xDrive und das angekündigte M Performance-Modell M60 xDrive):

Technischer Modellvergleich: BMW i3 (Neue Klasse).

Wesentliche Unterschiede im Überblick:

1. Batterie & Reichweite: Der i3 50 xDrive besitzt mit 108,7 kWh netto einen rund 26 kWh grösseren Akku als der i3 40 xDrive (82,8 kWh). Dadurch steigt die WLTP-Reichweite von maximal 710 km auf bis zu 912 km.
2. Lade-Performance: Der 50 xDrive nutzt die maximale DC-Ladeleistung der 800-Volt-Plattform von 400 kW, während der 40 xDrive mit maximal 300 kW lädt. Durch die unterschiedliche Akkugrösse benötigen beide für den Bereich von 10 % auf 80 % exakt 21 Minuten.
3. M60 xDrive als Performance-Spitze: Der erst für 2027 angekündigte i3 M60 xDrive schliesst die Lücke zwischen dem i3 50 xDrive und dem späteren vollelektrischen M3. Er erhält eine gelbe Tagfahrlicht-Signatur (M Yellow Lights), sichtbare Carbon-Performance-Anbauteile sowie M-spezifische Tasten am Lenkrad für den Boost-Modus.

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Die Reichweiten im Vergleich.

Hier ist der direkte Vergleich der Reichweiten für die drei vollelektrischen Varianten der BMW i3 Neue Klasse Limousine:

Reichweitenvergleich: BMW i3 40 xDrive, 50 xDrive & M60 xDrive.

Wesentliche Faktoren für die Reichweitenunterschiede:

• Akkugrösse: Der i3 50 xDrive verfügt mit 108,7 kWh netto über einen rund 26 kWh grösseren Energiespeicher als der i3 40 xDrive (82,8 kWh), was ihm im WLTP-Zyklus bis zu 202 km zusätzliche Reichweite verschafft.
• M60 xDrive Performance-Einfluss: Obwohl der erst für 2027 angekündigte i3 M60 xDrive auf denselben grossen 108,7-kWh-Akku setzt, reduzieren die sportlichere Abstimmung, leistungsstärkere E-Motoren und breitere M-Räder die maximale Gesamtreichweite gegenüber dem 50 xDrive.
• Aerodynamik & Felgendesign: Der exzellente cw-Wert von 0,21 wird primär mit den aerodynamisch optimierten 19-Zoll-Standardrädern erreicht; die optionalen 21-Zoll-Felgen reduzieren die elektrische Reichweite geringfügig.

Batteriestärken und Batteriechemien im Vergleich.

Hier ist die vergleichende Übersicht der Batteriestärken, Batteriechemien und der zugrundeliegenden Akku-Technologien für den BMW i3 40 xDrive, i3 50 xDrive und den i3 M60 xDrive.

Vergleich: Batteriestärke & Batteriechemie der BMW i3 Modelle.

Key-Takeaways zur Batterietechnologie:

• Einsatz von NMC-Rundzellen: Alle Varianten nutzen die sechste Generation (Gen 6) der BMW eDrive-Technologie mit NMC-Rundzellen im Grossformat 4695 (4,6 cm Durchmesser, 9,5 cm Länge). Diese bieten im Vergleich zu den bisherigen prismatischen Zellen eine um 20 % höhere volumetrische Energiedichte.
• 800-Volt-Architektur & Cell-to-Pack: Die Batteriepakete sind direkt in die Karosseriestruktur integriert (Cell-to-Pack). Das 800-Volt-System reduziert Kabelquerschnitte sowie Abwärme und ermöglicht extrem hohe Ladeleistungen.
• Unterschied in Ladeleistung und Kapazität: Während der 40 xDrive auf ein kleineres Akkupaket mit 82,8 kWh und max. 300 kW Ladeleistung setzt, nutzen der 50 xDrive und der M60 xDrive das grosse 108,7-kWh-Akkupaket mit Spitzenladeleistungen von bis zu 400 kW. Beide Akkus benötigen an entsprechend starken Ladesäulen jeweils nur 21 Minuten von 10 % auf 80 %.

Ladezeiten im Vergleich.

Hier ist die vergleichende Übersicht der Ladezeiten, Ladeleistungen und Ladetechnologien für die drei vollelektrischen Varianten der BMW i3 Neue Klasse Limousine (i3 40 xDrive, i3 50 xDrive und i3 M60 xDrive).

Ladezeiten & Ladetechnologie im Vergleich.

Wesentliche Erkenntnisse zur Lade-Performance:

1. Gleiche DC-Ladezeit trotz unterschiedlicher Akkugrössen: Obwohl der i3 50 xDrive mit 108,7 kWh netto einen deutlich grösseren Akku besitzt als der i3 40 xDrive (82,8 kWh), benötigen beide an einer passenden Schnellladesäule von 10 % auf 80 % exakt 21 Minuten. Möglich wird dies, weil der 50 xDrive mit maximal 400 kW lädt, während die Ladeleistung beim kleineren Akku des 40 xDrive bei 300 kW gedeckelt ist.
2. Reichweiten-Gewinn beim Kurzstopp: Dank der hohen Peak-Ladeleistung lädt der i3 50 xDrive in nur 10 Minuten frische Energie für bis zu 423 km WLTP-Reichweite nach.
3. AC-Laden mit 22 kW: Alle Varianten unterstützen optional (bzw. beim M60 serienmässig) ein 22-kW-AC-Onboard-Ladegerät, welches die Ladedauer an heimischen Wallboxen oder städtischen Ladesäulen halbiert.
4. Vortemperierung & Automatisierung: Bei aktiver Laderoutenplanung wird die Hochvoltbatterie automatisch auf das optimale Temperaturfenster konditioniert. Die Ladeklappe öffnet sich bei Erreichen des Ladepunkts selbstständig.

Die Performance von 0 auf 100 Km im Vergleich.

Hier ist die vergleichende Übersicht der Beschleunigungswerte von 0 auf 100 km/h für die drei vollelektrischen Varianten der BMW i3 Neue Klasse Limousine:

Beschleunigungsvergleich (0–100 km/h): BMW i3 40 xDrive, 50 xDrive & M60 xDrive.

Key-Takeaways zur Performance:

• Einfluss der Doppelmotor-Architektur: Sowohl der i3 40 xDrive als auch der i3 50 xDrive nutzen zweimotorige Allradsysteme (xDrive). Der 50 xDrive verfügt jedoch über eine stärkere Hinterachs-Maschine und leistet 95 PS mehr, was die Sprintzeit um 0,7 Sekunden verkürzt.
• Zentralrechner „Heart of Joy“: Alle Modelle greifen auf die zentralisierte Steuerung Heart of Joy zurück, die Antrieb, Brems- und Rekuperationssteuerung zehnmal schneller koordiniert als bisherige Systeme. Dadurch werden Traktion und Kraftverteilung beim Beschleunigen ohne Verzögerung umgesetzt.
• Spitzenmodell i3 M60 xDrive: Während BMW für die i3 M60 Limousine noch keine exakten Beschleunigungszeiten veröffentlich hat, ist klar, dass das Fahrzeug die 4,7 Sekunden des 50 xDrive deutlich unterbieten wird.

Software-Features im Vergleich.

Software-Features im Vergleich: BMW i3 40 xDrive, 50 xDrive & M60 xDrive.

Hauptunterschiede in der Software-Ausstattung:

• Zentraler Software-Standard bei allen i3-Modellen: Das digitale Fundament bilden bei allen drei Modellen das BMW Operating System X, die Projektionsanzeige BMW Panoramic Vision, die KI-Sprachsteuerung über Amazon Alexa+, der Driving-Stack-Rechner Heart of Joy sowie das Level 2+ Assistenzsystem Symbiotic Drive mit dem Autobahnassistenten.
• Exklusive Software-Umfänge des i3 M60 xDrive: Das sportliche M-Performance-Modell unterscheidet sich durch spezifische M-Software-Funktionen: Dazu gehören die M-Apps (M Drag Meter zur Messung von Rundenzeiten und Beschleunigung, M Cockpit und M Channel), die Software-Ansteuerung der Boost-Taste für 20 kW Zusatzleistung, individuell konfigurierbare M-Modes, M-spezifische künstliche Fahrgeräusche (Iconic Sounds) sowie das erweiterte M UI-Design im Panoramic iDrive.

Das Fahrverhalten im Vergleich.

Hier ist der vergleichende Überblick über das Fahrverhalten und die dynamischen Absimmmungen der drei vollelektrischen Varianten der BMW i3 Neue Klasse Limousine:

Vergleich des Fahrverhaltens: BMW i3 40 xDrive, 50 xDrive & M60 xDrive.

Wesentliche Fahrdynamik-Merkmale im Vergleich:

1. Zentrales Steuerungssystem „Heart of Joy“: Bei allen drei Modellen werden Antrieb, Fahrwerksregelung, Lenkung und Bremsen über den zentralen High-Performance-Rechner Heart of Joy gebündelt. Durch die 10-mal schnellere Datenverarbeitung reagiert das Fahrzeug ohne spürbare Verzögerungen auf Lenk- und Pedalbefehle.
2. Schwerpunkt & Balance: Durch die nahtlose Integration der zylindrischen Gen-6-Akkuzellen direkt in den Karosserieboden (Cell-to-Pack) liegt der Schwerpunkt bei allen i3-Varianten sehr niedrig. Dies minimiert Wankbewegungen in Kurven spürbar.
3. Fahrwerksunterschiede: Während beim i3 40 xDrive und 50 xDrive das adaptive M-Fahrwerk optional konfigurierbar ist, gehört es beim i3 M60 xDrive zur Serienausstattung. Es bietet eine breite Spreizung zwischen langstreckentauglichem Komfort und sehr straffem Handling im Sport Plus-Modus.
4. Softstop & Rekuperation: Sämtliche Modelle nutzen die Motoren zur Energierückgewinnung bei fast allen Bremsvorgängen. Die Funktion Softstop (Non-Sensory Braking) lässt das Fahrzeug vor dem völligen Stillstand sanft ausrollen, ohne dass die mechanische Bremse ein ruckartiges Anhalten verursacht.

Innenraum-Ausstattung im Vergleich.

Hier ist der detaillierte Vergleich der Innenraum-Ausstattung und deren Besonderheiten zwischen den drei vollelektrischen Modellen der Neue Klasse Limousine (BMW i3 40 xDrive, BMW i3 50 xDrive und dem M Performance-Topmodell BMW i3 M60 xDrive):

Innenraum-Ausstattung & Besonderheiten im Vergleich.

Wesentliche Besonderheiten im Innenraum-Detail:

1. Kein traditionelles Instrumenten-Display: Alle drei i3-Varianten verzichten auf ein klassisches Tacho-Display hinter dem Lenkrad. Die Fahrdaten schwebend über die gesamte Breite der unteren Windschutzscheibe (BMW Panoramic Vision) sowie über das optionale 3D Head-Up Display im Sichtfeld projiziert.
2. MagSafe-Ladeschale mit aktiver Kühlung: In allen Varianten hält ein integrierter Magnet das Smartphone exakt auf der Ladefläche fest. Eine aktive Belüftung von unten verhindert das Überhitzen des Akkus während der schnellen 15-Watt-Ladung.
3. M-Spezifische Ergonomie beim M60 xDrive: Das M-Performance-Modell bietet neben den M-Sportsitzen ein eigenes M-Sportlenkrad mit roter 12-Uhr-Markierung, Tasten für den Boost-Modus (+20 kW Zusatzleistung), M-Modes sowie ein exklusives Ambiente-Licht, das direkt durch die Stoffoberfläche des Armaturenbretts leuchtet.

Preise im Vergleich.

Hier ist der Preisvergleich für die genannten Modelle des BMW i3 (Neue Klasse) für Deutschland und die Schweiz auf Basis der vorliegenden Quellen:

Preisvergleich: BMW i3 Modelle (Deutschland, Schweiz & Österreich).

Hinweis zu fehlenden Werten: In den zur Verfügung stehenden Quellen sind bisher keine spezifischen Preisangaben für Österreich enthalten. Ebenso gibt BMW für das erst für 2027 angekündigte M-Performance-Topmodell i3 M60 xDrive bislang noch keine offiziellen Listenpreise an.

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Fazit.

Mit der achten Generation der 3er-Reihe vollzieht BMW einen radikalen Generationswechsel und teilt das wichtigste Modell der Markengeschichte erstmals in zwei eigenständige technische Welten auf: den rein elektrischen BMW i3 auf der BE-First-Architektur Neue Klasse (NA0) und den weiterentwickelten 3er mit Verbrennungsmotor (G50) auf der CLAR-Plattform.

Die Kernerkenntnisse im Überblick:

• Technologischer Meilenstein beim BMW i3: Der vollelektrische i3 setzt mit seiner 800-Volt-Architektur, Gen-6-NMC-Rundzellen, WLTP-Reichweiten von bis zu 912 km (i3 50 xDrive) und einer DC-Ladeleistung von bis zu 400 kW Massstäbe in der elektrischen Premiummittelklasse. Das Anzeigekonzept BMW Panoramic Vision projiziert Fahrdaten über die gesamte Windschutzscheibenbreite, während der Zentralrechner Heart of Joy Antrieb, Rekuperation und Fahrwerk latenzfrei steuert.
• Neuausrichtung des Verbrenners (G50): Während Dieselmotoren für den neuen 3er ersatzlos gestrichen wurden, bleibt der 3,0-Liter-Reihen-Sechszylinder im M350 xDrive mit 443 PS erhalten. Strengere EU7-Abgasnormen und höhere Crashtest-Vorgaben lassen das Fahrzeuggewicht allerdings auf über 1,8 Tonnen ansteigen.
• Attraktive Elektro-Preisgestaltung: Der 469 PS starke BMW i3 50 xDrive startet bei 65.900 € und ist damit trotz höherer Leistung rund 15.000 € günstiger als das Verbrenner-Topmodell M350 xDrive (ab 80.990 €).

BMW gelingt damit ein durchdachter Übergang: Während der i3 den Weg in die rein elektrische, hochdigitalisierte Zukunft weist, bleibt der klassische 3er als Verbrenner-Variante für Kunden erhalten, die noch nicht auf den Elektroantrieb umsteigen möchten.

Disclaimer / Abgrenzung

Stromzeit.ch übernimmt keine Garantie und Haftung für die Richtigkeit und Vollständigkeit der in diesem Bericht enthaltenen Texte, Massangaben und Aussagen.

Quellenverzeichnis (Oktober 2026).

BMW i3 50xDrive & 40xDrive - Lohnt sich der kleine Akku mehr?

https://www.youtube.com/watch?v=6rHoBo-yto0

BMW i3 2027, NMC 108,7 kWh, 800 V, 469 PS, 645 Nm, 4,0 s auf 100 km, 900 km RW, 80% laden in 21 Min.

https://www.youtube.com/watch?v=WWYGuUfGlcA&t=19s

BMW i3 Neue Klasse - Alex Bloch checkt: Was kann der elektrische 3er BMW? | auto mobil

https://www.youtube.com/watch?v=nUn9Mbox71s

Neuer 3er: 912 km Reichweite (elektrisch) & kein Diesel mehr?!

https://www.youtube.com/watch?v=NCr1EXzP5fY

2027 BMW Neue Klasse i3 Dieses Elektroauto verändert alles!

https://www.youtube.com/watch?v=uYxGagiHYHU

Der neue BMW i3 - unsere Highlights

https://www.youtube.com/watch?v=cR36ktKuKV8

BMW i3 50 xDrive: 912 km Reichweite! Die neue elektrische 3er-Limousine

https://www.youtube.com/watch?v=HrRKRe4cIuE&t=35s

Neuer BMW i3 gegen elektrische C-Klasse – Mercedes hat ein Problem?

https://www.youtube.com/watch?v=480Clpb_fVY

BMW i3 50 xDrive (NA0) in Alpine White – der neue Elektro-3er im Detail

https://www.youtube.com/watch?v=7IWRb4j7SmU

BMW i3 2027: DIESES ELEKTROAUTO VERÄNDERT ALLES!

https://www.youtube.com/watch?v=ox7KXQzN7XQ

BMW i3 2027: Erster 3er der Neuen Klasse: Limousine mit Elektro-Antrieb | Check | Review

https://www.youtube.com/watch?v=wRKZh1h01UQ

BMW iX3 M60 xDrive: 612 PS und bis zu 754 km Reichweite im Elektro-SUV!

https://www.youtube.com/watch?v=emOa7kMmZXs

2027 BMW i3 M60 xDrive: M Performance trifft auf Elektro-Power

https://www.youtube.com/watch?v=1tYQrB-nytI

Der neue BMW i3 Neue Klasse 2027 ist der Wahnsinn! Innenraum, Design, Preis & Ausstattung

https://www.youtube.com/watch?v=LGPcceUbJb0

BMW i3 im Test: Ist das die beste Elektro-Limousine, die man kaufen kann?

https://www.youtube.com/watch?v=mlKfciw1Spo

Der neue BMW i3 Neue Klasse 2027 ist der Wahnsinn! 😱 Innenraum, Design, Preis & Ausstattung 🚗

https://www.youtube.com/watch?v=Fbsm4giORn0

2027 BMW i3 Neue Klasse im Test – 440 Meilen Reichweite?! BMW ist zurück!

https://www.youtube.com/watch?v=-JrSyi948Fs

Neuer 2027 BMW i3 50 xDrive mit 469 PS enthüllt

https://www.youtube.com/watch?v=V8AaUqb4qek

Der neue BMW i3 ist da – Über 1.000 km Reichweite treffen auf pure Fahrfreude

https://www.youtube.com/watch?v=6x7We6B8gy8

2027 BMW i3 50 xDrive im Test: Exterieur, Interieur & Performance

https://www.youtube.com/watch?v=zHs9-7z1hWg

BMW i3 Neue Klasse startet Serienproduktion im Werk München

https://www.youtube.com/watch?v=dB_JVnTLSV8

2027 BMW i3 M60 xDrive

Genau das, was fehlte? BMW iX3 M60 (M Performance) PREMIERE mit 612 PS und adaptiver Federung

https://www.youtube.com/watch?v=Xm-Nal8wo9Y

BMW iX3 M60 xDrive: 612 PS und bis zu 754 km Reichweite im Elektro-SUV!

https://www.youtube.com/watch?v=emOa7kMmZXs&t=42s

2027 BMW i3 M60 xDrive: M Performance trifft auf Elektro-Power

https://www.youtube.com/watch?v=1tYQrB-nytI&t=36s

2027 BMW iX3 M60 xDrive enthüllt mit 603 PS!

https://www.youtube.com/watch?v=7PTDAg6TLog

2027 BMW i3 M60 xDrive: Die elektrische 3er-Reihe macht jetzt ernst!

https://www.youtube.com/watch?v=sIK8lWbvE9k

Walkaround | THE NEW BMW iX4 and THE NEW BMW iX3 M60 xDrive.

https://www.youtube.com/watch?v=EaT9LWne1eQ

Delivering what was missing? BMW iX3 M60 (M Performance) REVEAL with 612 hp and adaptive suspension

https://www.youtube.com/watch?v=K13aFm0yXnY

Benziner Vergleich

BMW 3er oder i3 - wo liegen die Unterschiede in Optik, Preis & Leistung?

https://www.youtube.com/watch?v=zZZCn4MtX7c

Der NEUE BMW 3er! M350 xDrive (G50) vs i3 - Benziner oder Elektro? Review | Vergleich | 2026 / 2027

https://www.youtube.com/watch?v=O6ZDtVnQo-8

Alex fährt den neuen BMW M350 xDrive - Hatte die 3er Serie zu grosse Fussstapfen? | auto mobil

https://www.youtube.com/watch?v=euOYsPkkuEY

Gleich von aussen, völlig anders darunter! BMW M350 vs. i3 50 im Vergleich

https://www.youtube.com/watch?v=LOIiATlF4vI

Illustration © stromzeit.ch * Gemini Notebook:

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BMW Pressebilder:

Bild © BMW i3 M60 (https://www.press.bmwgroup.com/)