17.02.2026

Xiaomi - der rasante Aufstieg in der Automobilindustrie, die spezifischen Fahrzeugmodelle sowie die Auswirkungen auf den globalen Markt.

I. Xiaomis Markteintritt und Strategie.

Xiaomi, ursprünglich als weltweit drittgrösster Smartphone-Hersteller bekannt, ist 2021 offiziell in den Sektor der Elektromobilität eingestiegen. Das Unternehmen verfolgt die Philosophie „viel Technik zum kleinen Preis“ und investiert über zehn Milliarden Euro in die Entwicklung. Ein entscheidender Wettbewerbsvorteil ist das intelligente Ökosystem, bei dem das Auto über das Betriebssystem HyperOS nahtlos mit Smartphones, Smartwatches und Haushaltsgeräten vernetzt ist. Xiaomi baut seine Fahrzeuge nicht komplett selbst, sondern nutzt moderne, hochautomatisierte Fabriken (ähnlich Teslas Gigafactory) und arbeitet mit etablierten Zulieferern wie Bosch, Continental und CATL zusammen.

Die Geschichte von Xiaomi ist geprägt von einer rasanten Entwicklung von einem reinen Softwareunternehmen hin zu einem der weltweit führenden Technologie- und Mobilitätsgiganten.

Gründung und Aufstieg als Elektronikhersteller (2010–2020):

• 2010: Xiaomi wurde am 6. April 2010 in Peking von Lei Jun und mehreren Mitstreitern gegründet. Ursprünglich konzentrierte sich das Unternehmen ausschliesslich auf Software, insbesondere auf das auf Android basierende Betriebssystem MIUI.
• Folgejahre: Nach dem Erfolg der Software stieg Xiaomi in die Produktion von Smartphones ein und wurde schnell zum drittgrössten Hersteller weltweit. Das Portfolio wurde kontinuierlich um Powerbanks, Fitnessarmbänder, Laptops, Fernseher, smarte Haushaltsgeräte und sogar elektrische Roller erweitert, stets nach der Philosophie „viel Technik zum kleinen Preis“.

Der Einstieg in die Elektromobilität (2021–2023).

• März 2021: Xiaomi kündigte offiziell an, in den Sektor der Elektromobilität einzusteigen. Das Unternehmen plante, über einen Zeitraum von zehn Jahren mehr als 10 Milliarden Euro in die Entwicklung von E-Fahrzeugen zu investieren.
• September 2022: Die von Xiaomi finanziell unterstützte Startup-Firma Tianjin Gongjiangpai Auto Technology gab bekannt, einen eigenen elektrischen Sportwagen namens SC-01 zu entwickeln. Xiaomi investierte bereits zu diesem Zeitpunkt zweistellige Millionenbeträge in das Projekt.
• Dezember 2023: Xiaomi stellte mit der Limousine SU7 offiziell sein erstes eigenes Elektroauto vor.

Markteintritt und Expansion (2024–2025).

• März 2024: Am 28. März erfolgte der offizielle Bestellstart für den SU7 in China. Innerhalb der ersten 24 Stunden gingen fast 89.000 Bestellungen ein.
• April 2024: Die ersten Auslieferungen des SU7 begannen in China. Das Fahrzeug entwickelte sich sofort zum Verkaufsschlager mit über 186.000 ausgelieferten Einheiten im ersten Jahr.
• Januar 2025: Am 24. Januar 2025 wurde die europäische Version des Xiaomi-geförderten Sportwagens SC-01 vorgestellt, der in Italien montiert werden soll.
• Februar 2025: Der SU7 Ultra, die Performance-Variante mit über 1500 PS, stellte am 14. Februar einen Rundenrekord auf dem Shanghai International Circuit auf.
• April 2025: Ein umfassendes Facelift des SU7 sowie der offizielle Marktstart der überarbeiteten Modelle in China wurden für diesen Monat angekündigt.
• Juli 2025: Der offizielle Marktstart für Xiaomis zweites Modell, das SUV YU7 (auch als U7 bezeichnet), ist für diesen Zeitraum in China geplant. Innerhalb der ersten Stunden nach der Premiere des YU7 wurden bereits über 289.000 Reservierungen registriert.

Zukunftspläne (2026–2030):

• 2026: Der elektrische Sportwagen SC-01 soll in einer limitierten Auflage von 1000 Stück auf den europäischen Markt kommen.
• 2027: Xiaomi-Präsident William L. kündigte auf dem Mobile World Congress an, dass das Unternehmen ab 2027 offiziell in den internationalen Markt (einschliesslich Europa) exportieren will.
• Bis 2030: Xiaomi verfolgt die Vision, bis 2030 eigene Robotaxi-Dienste zu starten und forscht zudem im Bereich der Urban Air Mobility an fliegenden Fahrzeugen. Das langfristige Ziel ist der Aufbau eines umfassenden Mobilitätsökosystems, in dem Hardware, Software und KI nahtlos zusammenarbeiten.
  
  

1.1 Welche Vorteile hat Xiaomi als Neueinsteiger im Elektroautomarkt gegenüber der europäischen Automobilindustrie?

Xiaomi verfügt als technologieorientierter Neueinsteiger über mehrere strategische und operative Vorteile gegenüber der etablierten europäischen Automobilindustrie, die vor allem auf seiner Herkunft aus der Elektronik- und Softwarebranche basieren.

Überlegene Software-Expertise und das Ökosystem.

Der wohl signifikanteste Vorteil ist Xiaomis Kompetenz in der Softwareentwicklung. Während europäische Traditionshersteller oft mit komplexen Softwarearchitekturen kämpfen, basiert Xiaomis Fahrzeugsystem auf HyperOS:

• Nahtlose Vernetzung: Das Auto ist Teil eines umfassenden Ökosystems ("Human x Car x Home"). Smartphones, Smartwatches und Smart-Home-Geräte sind direkt mit dem Fahrzeug verbunden. Beispielsweise kann man vom Auto aus das Licht zu Hause steuern oder die Klimaanlage der Wohnung regeln.
• User Experience (UX): Die Infotainment-Systeme gelten als deutlich responsiver und intuitiver als die vieler europäischer Konkurrenten. Xiaomi nutzt High-End-Prozessoren wie den Snapdragon 8295, wodurch die Bedienung so flüssig wie auf einem iPad abläuft.

Radikale Preisstrategie und Kostenstruktur.

Xiaomi verfolgt die Philosophie „viel Technik zum kleinen Preis“:

• Aggressive Preisgestaltung: In China werden Fahrzeuge wie der SU7 zu Preisen angeboten (ab ca. 28.000 €), die nur einen Bruchteil eines vergleichbaren Porsche oder Mercedes kosten.
• Hohe Stückzahlen, geringe Margen: Ähnlich wie im Smartphone-Markt setzt Xiaomi auf extrem hohe Volumina bei geringen Gewinnspannen pro Einheit. Dies setzt europäische Premiummarken unter enormen Druck, ihr Preis-Leistungs-Verhältnis zu rechtfertigen.

Geschwindigkeit und Agilität in Entwicklung und Produktion.

Xiaomi hat bewiesen, dass es in extrem kurzer Zeit (ca. drei Jahre) ein serienreifes Hochleistungs-Elektroauto entwickeln kann:

• Moderne Fertigungsmethoden: Xiaomi nutzt hochautomatisierte Fabriken und Technologien wie grosse Druckgussmaschinen (Gigapress). Diese Maschine vereint 72 Einzelbauteile zu einem einzigen Gussstück, was 840 Schweisspunkte einspart und die Produktionszeit um bis zu 45 % verkürzt.
• Finanzieller Spielraum: Als Milliardenkonzern verfügt Xiaomi über einen langen finanziellen Atem ("Runaway"), um Verluste in der Anfangsphase der E-Auto-Sparte abzufedern.

Strategische Partnerschaften statt Eigenentwicklung.

Anstatt Milliarden in die eigene Grundlagenforschung für jede Komponente zu investieren, nutzt Xiaomi das bestehende Know-how führender Zulieferer:

• Batterietechnologie: Xiaomi greift auf Batterien von Marktführern wie CATL und BYD zurück, was die Entwicklungskosten massiv senkt und sofortigen Zugriff auf Spitzentechnologie (z. B. 800-Volt-Systeme, Qilin-Batterien) ermöglicht.
• Zulieferer-Netzwerk: Für mechanische Komponenten nutzt Xiaomi etablierte Partner wie Bosch, Continental und Brembo, kombiniert diese aber mit eigener Softwaresteuerung.

Innovatives Zubehörkonzept.

Xiaomi versteht das Auto als anpassbares Gadget. Durch ein modulares System können Nutzer physische Bedienelemente (Tastenleisten), Handyhalterungen oder zusätzliche Displays einfach per Plug-and-Play nachrüsten. Diese Flexibilität fehlt bei europäischen Herstellern, die meist auf starre Konfigurationen setzen.

Xiaomis Vorteil liegt nicht in der jahrzehntelangen Erfahrung im Fahrwerksbau, sondern in der Fähigkeit, das Auto als „fahrendes Smartphone“ zu begreifen und durch Software, Vernetzung und effiziente Produktion neue Massstäbe bei der Geschwindigkeit und dem Preis zu setzen.

1.2 Welches sind die Visionen von Xiaomi als Softwarehersteller?

Die Visionen von Xiaomi als Software- und Technologieunternehmen gehen weit über den blossen Bau von Fahrzeugen hinaus. Xiaomi verfolgt das Ziel, sich von einem Elektronikhersteller zu einem umfassenden Mobilitätsunternehmen zu wandeln, das Hardware, Software und künstliche Intelligenz in einem einheitlichen System verschmilzt.

Das Ökosystem: „Human x Car x Home“.

Das Herzstück von Xiaomis Strategie ist die Schaffung eines nahtlosen digitalen Lebensstils, bei dem das Auto als „fahrendes Smartphone“ fungiert: 

• HyperOS als Bindeglied: Das hauseigene Betriebssystem verbindet Smartphones, Tablets, Smartwatches und Smart-Home-Geräte direkt mit dem Fahrzeug.
• Vollständige Integration: Daten, Vorlieben und Funktionen werden geräteübergreifend geteilt. Apps auf dem Smartphone können nativ im Infotainment des Autos genutzt werden, und Smart-Home-Geräte erscheinen direkt auf dem Fahrzeugbildschirm.
• Automatisierung des Alltags: Xiaomi visionierte Szenarien, in denen das Auto bei Annäherung an das Zuhause (z. B. 5 km Entfernung) automatisch das Licht einschaltet, die Klimaanlage regelt oder Küchengeräte wie den Reiskocher startet.

Autonomes Fahren und Robotaxis (Vision 2030).

Software spielt die entscheidende Rolle bei Xiaomis Plänen für die Mobilität der Zukunft:

• KI-gestützte Interaktion: Das Fahrzeug soll lernen, den Fahrstil anzupassen, Bedürfnisse zu antizipieren und den Energieverbrauch für Strecken präzise vorherzusagen.
• Robotaxi-Dienste: Bis zum Jahr 2030 plant Xiaomi den Start eigener Robotaxi-Dienste. Diese autonomen Fahrzeuge sollen Passagiere ohne menschlichen Fahrer sicher von A nach B transportieren, basierend auf Xiaomis eigener KI-Technologie.

Urban Air Mobility (Fliegende Fahrzeuge).

Xiaomis Vision endet nicht auf der Strasse. Das Unternehmen forscht intensiv im Bereich der Urban Air Mobility:

• Lufttaxis: Xiaomi arbeitet an Technologien für fliegende Taxis, die den Stadtverkehr umgehen sollen.
• Steuerung per App: Diese Fluggeräte sollen per Smartphone bestellbar sein, GPS-gestützt navigieren und z. B. den Weg zum Büro auf 15 Minuten verkürzen.

1.3 Revolution des gesamten Verkehrssystems.

Xiaomi strebt danach, das gesamte städtische Verkehrsmanagement durch ein einziges System steuerbar zu machen:

• Vernetzte Intelligenz: Mobilität soll nicht mehr nur ein Produkt, sondern ein Service und ein Erlebnis sein. Dies umfasst alles von der Batterie über das intelligente Laden bis hin zur Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation.
• Demokratisierung von High-Tech: Ein wichtiger Teil der Vision ist es, modernste Software-Features und Sicherheitstechnologien (wie Lidar-Sensoren und enorme Rechenleistung) für die breite Masse zugänglich zu machen, statt sie nur teuren Luxussegmenten vorzubehalten.

Xiaomi begreift die Zukunft des Fahrens als ein intelligentes, vernetztes System, in dem das Fahrzeug lediglich ein weiterer Baustein in einer umfassenden, KI-gesteuerten Plattform für den menschlichen Lebensstil ist.

1.4 Welche Batterien verwendet Xiaomi?

Xiaomi setzt für seine Fahrzeugflotte auf Batterietechnologien führender chinesischer Hersteller wie CATL und BYD, anstatt die Zellen komplett selbst zu entwickeln. Je nach Modell und Ausstattungsvariante kommen unterschiedliche Zellchemien und Architekturen zum Einsatz:

Batterietypen der SU7-Limousine.

• SU7 Standard: Dieses Einsteigermodell verwendet einen BYD-Akku mit LFP-Chemie (Lithium-Eisenphosphat) und einer 400-Volt-Architektur. Die Kapazität liegt bei etwa 73,6 kWh.
• SU7 Pro: In der reichweitenstärksten Version verbaut Xiaomi eine Shenxing-Batterie von CATL, die ebenfalls auf LFP-Chemie basiert, jedoch eine höhere Energiedichte als der BYD-Akku aufweist. Sie verfügt über eine Kapazität von 94,3 kWh.
• SU7 Max: Das Topmodell nutzt die Qilin-Batterie von CATL mit NMC-Chemie (Nickel-Mangan-Kobalt) und einer 800-Volt-Architektur. Mit 101 kWh bietet sie eine hohe Energiedichte und ermöglicht extrem schnelle Ladezeiten.
• SU7 Ultra: Die Performance-Version ist mit einer 93,7 kWh NMC-Batterie ausgestattet, die speziell auf Hochleistung ausgelegt ist und eine Spannung von fast 900 Volt erreichen kann.

Batterietypen des YU7 (SUV).

• Standard- und Pro-Varianten: Diese Modelle nutzen eine 96,3 kWh LFP-Batterie von BYD. Im Gegensatz zur SU7-Limousine verfügen beim YU7 alle Varianten über eine 800-Volt-Plattform.
• YU7 Max: Diese Version ist mit einem 101,7 kWh NMC-Akku von CATL ausgestattet.

1.4 Besondere Technologien und Merkmale.

Cell-to-Body (CTB): Bei der Qilin-Batterie werden die Zellen direkt in das Fahrzeugchassis integriert, ohne den Umweg über einzelne Module. Dies spart Platz und Gewicht, was die Reichweite erhöht:

• Wärmemanagement: Zwischen den Zellen befindet sich eine elastische Zwischenschicht, die gleichzeitig als Kühlplatte dient und für mechanische Stabilität sorgt.
• Sicherheit: Xiaomi verwendet ein als „bulletproof“ bezeichnetes Batteriegehäuse, um die Zellen bei Unfällen vor mechanischer Beschädigung und Bränden zu schützen. Zudem sind die Zellen „auf dem Kopf stehend“ verbaut, sodass ein eventueller Gasstrom im Notfall nach unten und nicht in den Fahrgastraum gelenkt wird.
• SC-01 Sportwagen: Der von Xiaomi mitfinanzierte Leichtbau-Sportwagen nutzt eine 60 kWh NMC-Batterie des Herstellers Calb, die zur Optimierung des Schwerpunkts mittig hinter den Sitzen platziert ist.

Was ist das Besondere an Xiaomis bulletproof Gehäuse für Batterien?

Das Besondere an Xiaomis Batteriegehäuse ist seine extreme Widerstandsfähigkeit, die vom Hersteller als „bulletproof“ (kugelsicher) beschrieben wird: 

• Sicherheitszweck: Das primäre Ziel dieser robusten Konstruktion ist es, bei einem schweren Unfall Beschädigungen an den Batteriezellen zu verhindern, um das Risiko eines Fahrzeugbrandes zu minimieren.
• Spektakulärer Härtetest: Um die Schutzwirkung des Gehäuses zu demonstrieren, führte der CEO von Xiaomi ein Experiment durch, bei dem eine Wassermelone mit demselben Material umschlossen wurde, das auch für die Batterieummantelung verwendet wird.
• Ergebnis des Tests: Die so geschützte Wassermelone wurde aus dem sechsten Stock eines Fabrikgebäudes in die Tiefe geworfen. Trotz des harten Aufpralls blieb die Melone im Inneren der Schutzhülle völlig unversehrt, was die enorme Stabilität und Energieabsorption des Materials unterstreicht.

Zusätzlich zur mechanischen Schutzhülle nutzt Xiaomi im SU7 Max beispielsweise die Qilin-Batterietechnologie von CATL, bei der eine elastische, multifunktionale Zwischenschicht zwischen den Zellen sowohl als Kühlplatte als auch als interner Querträger für zusätzliche mechanische Stabilität fungiert. Im Notfall kann die Batterie zudem innerhalb von nur 4 Millisekunden elektrisch getrennt werden.

1.5 Welche Smart-Home-Szenarien lassen sich mit HyperOS steuern?

Mit Xiaomi HyperOS wird das Fahrzeug zu einer Erweiterung des digitalen Lebensstils, da es eine nahtlose Verbindung zwischen dem Auto, dem Smartphone und dem Smart Home ermöglicht. Die Quellen beschreiben verschiedene Szenarien, in denen das Fahrzeug als „Kommandozentrale“ für das vernetzte Zuhause dient:

• Beleuchtung und Klima: Fahrer können bereits von unterwegs das Licht in ihrer Wohnung einschalten oder die Klimaanlage sowie Heizung regulieren, damit beim Ankommen die gewünschte Atmosphäre herrscht.
• Küchengeräte: Es lassen sich gezielt Haushaltsgeräte ansteuern, um beispielsweise die Kaffeemaschine, den Reiskocher oder die Heissluftfritteuse zu starten, sodass das Essen oder Getränk bei der Ankunft fertig ist.
• Geofencing-Automatisierung: Ein besonderes Highlight ist die ortsbasierte Steuerung. Erreicht das Fahrzeug eine vordefinierte Entfernung zum Haus (z. B. 5 Kilometer), können automatisierte Abläufe ausgelöst werden, um das Haus auf die Bewohner vorzubereiten.
• Interaktion vom Haus zum Auto: Die Vernetzung funktioniert auch in die umgekehrte Richtung. Sensoren im Haus (beispielsweise beim Öffnen der Haustür am Morgen) können den Prozess zum Vorheizen oder Kühlen der Fahrzeugkabine einleiten. Zudem lässt sich der Ladestatus des Autos bequem vom Sofa aus über andere Xiaomi-Geräte prüfen.
• Synchronisation von Inhalten: Sobald man einsteigt, erscheinen Smart-Home-Geräte auf dem 16,1-Zoll-Touchscreen des Autos, und Musik, Karten oder Nachrichten werden automatisch vom Smartphone auf das Fahrzeug-Infotainment übertragen, ohne dass ein manuelles Eingreifen erforderlich ist.

Dieses Ökosystem, oft als „Human x Car x Home“ beschrieben, erlaubt es, fast alle der über 5.000 verfügbaren Apps und Funktionen des Xiaomi-Netzwerks auch im Auto zu nutzen. Während traditionelle Autobauer oft nur isolierte Fahrzeugfunktionen bieten, integriert Xiaomi das Auto als einen weiteren Baustein in ein bereits bestehendes, intelligentes Gesamtsystem.

Können auch Apple-Nutzer Smart-Home-Szenarien im Xiaomi-Auto steuern?

Apple-Nutzer werden bei der Nutzung von Xiaomi-Fahrzeugen ausdrücklich unterstützt, wobei die Einbindung primär über Apple CarPlay erfolgt. Laut den Quellen kommen Apple-Nutzer „nicht zu kurz“, da CarPlay inklusive erweiterter Widgets unterstützt wird. Ein besonderes Komfortmerkmal ist zudem, dass das Fahrzeug über eine Apple Watch entriegelt und sogar fernbedient werden kann.

Hinsichtlich der spezifischen Smart-Home-Szenarien und der tiefen Systemintegration gibt es jedoch Unterschiede:

• Xiaomi-Ökosystem: Die nahtlose Vernetzung nach dem Prinzip „Human x Car x Home“ ist ein Kernmerkmal des Betriebssystems HyperOS,. Wer ein Xiaomi-Smartphone besitzt, kann sein Gerät nativ mit dem Infotainment-System spiegeln und Apps direkt auf dem Fahrzeugbildschirm nutzen, als wären sie dort installiert.
• Automatisierung: Szenarien wie das automatische Einschalten des Reiskochers oder der Klimaanlage zu Hause, sobald sich das Auto auf fünf Kilometer dem Wohnort nähert, sind spezifisch auf die Integration von Xiaomi-Geräten und das HyperOS-Ökosystem ausgelegt.
• Einschränkungen für Apple: Während Apple-Nutzer CarPlay für Navigation und Musik verwenden können, bleiben bestimmte Funktionen wie das native Spiegeln des Smartphone-Displays oder die Nutzung aller installierten Handy-Apps direkt im Infotainment-System auf Xiaomi-Smartphones beschränkt,.

Apple-Nutzer können zwar wichtige Fahrzeugfunktionen steuern und CarPlay nutzen, die vollständige, automatisierte Smart-Home-Integration jedoch als exklusiver Vorteil für Nutzer des Xiaomi-Ökosystems beworben wird.

II. Die Xiaomi SU7-Limousine.

Der SU7 ist das erste Modell von Xiaomi und wurde im März 2024 in China zum Verkaufsschlager:

• Modellvarianten: Das Fahrzeug ist in den Versionen Standard (299 PS), Pro (reichweitenstärkste Version) und Max (673 PS) erhältlich.
• Technik und Leistung: Die Max-Variante nutzt eine 800-Volt-Architektur und beschleunigt in 2,78 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Reichweiten liegen je nach Modell zwischen 700 und 830 km nach dem chinesischen CLTC-Zyklus.
• Sicherheit: Im chinesischen C-NCAP-Crashtest erzielte der SU7 Max mit 93,5 % die höchste Punktzahl aller 2024 getesteten Fahrzeuge und erhielt die Bestwertung von fünf Sternen.
• Innenraum: Das Cockpit wird von einem 16,1-Zoll-3K-Touchscreen dominiert, ergänzt durch ein grosses Head-up-Display und physische Bedienelemente, die teilweise als Zubehör nachgerüstet werden können.

Technische Daten der Xiaomi SU7-Limousine.

Hier sind die technischen Daten der Xiaomi SU7-Limousine in der Übersicht, basierend auf den verschiedenen Modellvarianten:

Allgemeine Fahrzeugabmessungen.

Die Limousine ist 4,99 Meter lang, 1,96 Meter breit (ohne Spiegel) und 1,44 bis 1,45 Meter hoch, bei einem Radstand von genau 3,00 Metern. Der Luftwiderstandsbeiwert liegt bei extrem niedrigen 0,195 cW.

Technische Daten der Modellvarianten.

Weitere Leistungsdaten und Besonderheiten.

• SU7 Ultra Performance: Die Ultra-Variante erreicht von 0 auf 200 km/h eine Zeit von 5,86 Sekunden. Auf der Nürburgring-Nordschleife stellte ein Prototyp mit 6:46,8 Minuten einen Rekord für viertürige Fahrzeuge auf.
• Ladeleistung: In China kann das Fahrzeug (insbesondere Max/Ultra) mit bis zu 480–490 kW laden. Bei einem Import nach Deutschland wird die Ladeleistung durch Adapter aktuell auf ca. 120 bis 170 kW begrenzt.
• Platzangebot: Der hintere Kofferraum bietet 514 Liter (Hecktriebler) bzw. 493 bis 517 Liter (Allradler). Zusätzlich gibt es einen vorderen Kofferraum (Frunk) mit 105 Litern.
• Gewicht: Das Fahrzeug wiegt je nach Ausstattung etwa 2,2 bis 2,3 Tonnen.
• Facelift (2026): Für die überarbeitete Version ist eine Steigerung der Basisleistung auf 320 PS (V6S Plus Motor) und eine Reichweitenerhöhung bei der Pro-Variante auf über 900 km (CLTC) angekündigt.

Wichtigste Vor- und Nachteile der Xiaomi SU7-Limousine.

Die Xiaomi SU7-Limousine hat den Automobilmarkt durch eine Kombination aus High-End-Technologie und einem aggressiven Preisgefüge erschüttert, bringt jedoch – insbesondere für Nutzer ausserhalb Chinas – auch deutliche Herausforderungen mit sich.

Vorteile der Xiaomi SU7-Limousine:

• Herausragende Performance: Das Topmodell SU7 Max bietet eine Systemleistung von 673 PS und beschleunigt in nur 2,78 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 265 km/h, was die meisten Konkurrenten in dieser Preisklasse übertrifft.
• Technologisches Ökosystem: Dank HyperOS ist das Fahrzeug nahtlos in das Xiaomi-Netzwerk ("Human x Car x Home") integriert. Smartphones und Smart-Home-Geräte lassen sich direkt über das extrem responsive 16,1-Zoll-3K-Display steuern.
• Überlegene Lade- und Akkutechnik: Die Max-Variante nutzt eine 800-Volt-Architektur und eine CATL-Qilin-Batterie, die in nur 19 Minuten von 10 auf 80 % laden kann. In China sind Ladeleistungen von bis zu 490 kW möglich.
• Sicherheit auf Top-Niveau: Im chinesischen C-NCAP-Crashtest erzielte der SU7 Max mit 93,5 % das beste Ergebnis aller 2024 getesteten Fahrzeuge. Er verfügt über eine verstärkte Karosserie, neun Airbags und ein "bulletproof" Batteriegehäuse.
• Aggressive Preisgestaltung: In China startet der Wagen bei umgerechnet etwa 28.000 €. Selbst der deutsche Importpreis von knapp unter 70.000 € gilt angesichts der gebotenen Ausstattung und Leistung als sehr konkurrenzfähig.
• Innovatives Zubehör: Xiaomi bietet modulare Erweiterungen wie physische Tastenleisten, zusätzliche Displays oder Handyhalterungen an, die einfach per Plug-and-Play nachgerüstet werden können.

Nachteile der Xiaomi SU7-Limousine.

• Einschränkungen beim Import (Deutschland): Da Xiaomi noch nicht offiziell in Europa verkauft, müssen Fahrzeuge importiert werden. Dies erfordert einen Ladeadapter, der die Schnellladeleistung in Deutschland auf 120 bis 170 kW begrenzt. Zudem fehlt ein flächendeckendes offizielles Xiaomi-Servicenetz.
• Software-Mängel für europäische Nutzer: Das Betriebssystem ist aktuell nur auf Chinesisch oder Englisch verfügbar. Es gibt kein europäisches Kartenmaterial, wodurch die Navigation und Laderoutenplanung nicht funktionieren. Auch die Verkehrszeichenerkennung arbeitet in Deutschland nicht korrekt.
• Schwächen bei Fahrwerk und Bremsen: Es gibt Berichte über Bremsversagen bei extremer Belastung auf Rennstrecken, was auf unterdimensionierte Bremsbeläge hindeuten könnte. Im Vergleich zu Porsche wird das Fahrverhalten bei sehr hohen Geschwindigkeiten als weniger stabil und präzise empfunden.
• Materialwahl im Innenraum: Während der obere Teil des Cockpits hochwertig wirkt, wird im unteren Bereich teilweise Hartplastik verwendet, was nicht dem Standard europäischer Premiummarken entspricht.
• Datenschutz: Bei chinesischen Herstellern bestehen oft Bedenken hinsichtlich der DSGVO-Konformität und der Privatsphäre der Nutzerdaten.
• Lange Wartezeiten: Aufgrund der extremen Popularität in China beträgt die Wartezeit für Neufahrzeuge dort aktuell bis zu 11 Monate.

Der Xiaomi SU7 bietet ein beeindruckendes Paket aus Software und Leistung zu einem unschlagbaren Preis. Er ist jedoch primär für den chinesischen Markt optimiert; für europäische Käufer überwiegen derzeit noch die technischen und softwareseitigen Hürden des Eigenimports.

III. Das Performance-Modell: SU7 Ultra.

Der SU7 Ultra ist das technologische Flaggschiff und zielt direkt auf Supersportwagen ab.

• Brachiale Leistung: Mit drei Elektromotoren leistet der Wagen 1548 PS und erreicht ein Drehmoment von 1770 Nm. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgt in unter 2 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 350 km/h.
• Rekorde: Ein Prototyp des Ultra brach den Rekord für viertürige Fahrzeuge auf der Nürburgring-Nordschleife mit einer Zeit von 6:46,8 Minuten.
• Ausstattung: Zur Serienausstattung gehören Carbon-Keramik-Bremsen, ein fixer Carbon-Heckflügel und ein aktiver Diffusor. Der Preis in China liegt bei umgerechnet etwa 100.000 € bis 130.000 €, was nur einen Bruchteil vergleichbarer Hypercars kostet.

Technische Daten des Xiaomi SU7 Ultra.

Der Xiaomi SU7 Ultra ist das technologische Flaggschiff des Unternehmens und wurde als Hochleistungs-Elektrolimousine konzipiert, die in puncto Performance mit Hypercars konkurriert. Die folgende Tabelle fasst die detaillierten technischen Daten zu Fahrzeug, Batterie und Leistung zusammen:

Weitere fahrzeugspezifische Details:

• Motorleistung: Die Elektromotoren erreichen eine maximale Drehzahl von 27.000 U/min. Die hinteren V8S-Motoren leisten jeweils knapp unter 600 PS, während der vordere V6S-Motor knapp unter 400 PS liefert.
• Bremssystem: Zur Serienausstattung gehören Carbon-Keramik-Bremsscheiben, die für extreme Belastungen auf der Rennstrecke ausgelegt sind.
• Aerodynamik und Fahrwerk: Das Fahrzeug verfügt über einen feststehenden Carbon-Heckflügel und einen aktiven Heckdiffusor, der im ausgefahrenen Zustand für einen Anpressdruck von bis zu 270 kg sorgt. Das adaptive Fahrwerk kann je nach Modus in der Härte und Höhe verstellt werden.
• Konstruktion: Das Chassi besteht aus einer Mischung aus hochfesten Stählen und Aluminium. Während der Rekord-Prototyp eine komplette Kohlefaserkarosserie besass, besteht das Serienmodell aus herkömmlichem Blech mit einer Motorhaube aus Aluminium.
• Rennstreckentauglichkeit: Ein Prototyp des SU7 Ultra absolvierte die Nürburgring-Nordschleife in einer Rekordzeit von 6:46,8 Minuten für viertürige Fahrzeuge. Im Infotainment-System ist ein „Trackmaster“-Modus integriert, der Streckendaten und Rundenzeiten per GPS misst.
• Ladeinfrastruktur in Europa: Bei einem Import nach Deutschland reduziert ein notwendiger Adapter die Ladeleistung auf etwa 120 bis 160 kW.

Wichtigste Vor- und Nachteile des Xiaomi SU7 Ultra.

Der Xiaomi SU7 Ultra ist das technologische Flaggschiff des Unternehmens und bietet eine extreme Performance, die normalerweise Millionen-teuren Hypercars vorbehalten ist. Trotz seiner beeindruckenden Daten bringt das Fahrzeug jedoch auch spezifische Herausforderungen mit sich, insbesondere bei einer Nutzung ausserhalb Chinas.

Vorteile des Xiaomi SU7 Ultra:

• Brutale Performance zum „Schnäppchenpreis“: Mit einer Systemleistung von 1548 PS und einem Drehmoment von 1770 Nm übertrifft der Ultra die Leistung von drei Porsche 911 GT3 zusammen. In China kostet er umgerechnet nur einen Bruchteil dessen, was für vergleichbare Hypercars wie den Rimac Nevera oder Bugatti Chiron fällig wäre.
• Extreme Beschleunigung und Geschwindigkeit: Das Fahrzeug sprintet in offiziell 1,98 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 350 km/h.
• Herausragende Ladetechnik (in China): Dank einer Hochvolt-Architektur sind Ladeleistungen von bis zu 490 kW möglich, was den Akku in nur 11 Minuten von 10 auf 80 % füllt.
• Überlegene Software und Ökosystem: Das auf dem Snapdragon 8295 basierende HyperOS gilt als extrem responsiv, flüssig und intuitiv. Das Auto ist nahtlos mit Smartphones und Smart-Home-Geräten vernetzt.
• Exzellente Hardware-Ausstattung: Zur Serienausstattung gehören hochwertige Komponenten wie Carbon-Keramik-Bremsen, ein fixer Carbon-Heckflügel und ein aktiver Heckdiffusor, der bis zu 270 kg Anpressdruck generiert.
• Rennstreckentauglichkeit: Das Modell hält den Rekord für viertürige Fahrzeuge auf der Nürburgring-Nordschleife (6:46,8 Minuten für den Prototyp) und bietet spezielle Software-Features wie einen „Trackmaster“-Modus mit GPS-Rundenzeitmessung.

Nachteile des Xiaomi SU7 Ultra:

• Massive Einschränkungen beim Import: Da kein offizielles europäisches Modell existiert, muss in Deutschland ein Adapter für das Laden verwendet werden. Dieser reduziert die Ladeleistung drastisch auf etwa 120 bis 136 kW.
• Software-Mängel in Europa: Es gibt kein europäisches Kartenmaterial, wodurch die Navigation und die intelligente Laderoutenplanung nicht funktionieren. Auch die Verkehrszeichenerkennung ist in Deutschland nicht aktiv.
• Hoher Energieverbrauch: Bei Autobahngeschwindigkeiten von ca. 130 km/h liegt der Verbrauch bei fast 30 kWh/100 km, was die reale Reichweite deutlich unter die chinesischen Werksangaben drückt.
• Defizite bei Fahrwerk und Feinschliff: Kritiker merken an, dass das Fahrwerk bei kalten Temperaturen zu Klopfgeräuschen neigen kann. Zudem erreicht der Wagen im Grenzbereich nicht die Präzision und Beherrschbarkeit eines Porsche Taycan, da er bei extremen Manövern über die Vorderachse schieben kann.
• Hohes Gewicht: Mit ca. 2,3 Tonnen ist der Ultra sehr schwer, was die Agilität in engen Kurven einschränkt.
• Eingeschränkte Alltagstauglichkeit der Performance: Die volle Leistung von 1548 PS ist oft nur in speziellen Modi (z. B. Qualifying) auf Rennstrecken verfügbar. Bei wiederholten Sprints kann die Batterie zudem überhitzen, woraufhin das System die Leistung zum Schutz drosselt.
• Materialmix im Innenraum: Trotz viel Carbon und Alcantara wird im unteren Bereich des Cockpits teilweise einfaches Hartplastik verwendet, das nicht dem Standard europäischer Luxusmarken entspricht.

IV. Das neue SUV-Modell: Xiaomi YU7.

Das zweite Modell, der YU7 (oft auch als U7 bezeichnet), ist ein Crossover-SUV, das optisch an europäische Luxusfahrzeuge wie den Ferrari Purosangue erinnert:

• Markterfolg: Bei der Vorstellung gingen innerhalb der ersten 5 Minuten 300.000 Bestellungen ein.
• Spezifikationen: Das Topmodell Max AD leistet 691 PS und bietet eine CLTC-Reichweite von bis zu 835 km in der Heckantriebsvariante.
• Innovationen: Der YU7 verfügt über ein 1,10 m breites Panorama-Display unter der Windschutzscheibe (ähnlich der BMW „Neuen Klasse“), ein abdunkelbares Panoramadach und einen integrierten Kühlschrank.
• Fahrwerk: Es kommt ein adaptives Luftfahrwerk mit Zweikammertechnologie zum Einsatz, das für hohen Komfort sorgt.

Technische Daten des Xiaomi YU7.

Der Xiaomi YU7 (in einigen Quellen auch als U7 bezeichnet) ist ein vollelektrisches Crossover-SUV, das preislich und technisch als direkter Herausforderer für das Tesla Model Y sowie europäische Luxus-SUVs positioniert wird. Es zeichnet sich durch ein aerodynamisches Design mit einem cW-Wert von 0,245 und einer markanten Linienführung aus, die Anleihen bei Marken wie Ferrari und Porsche nimmt.

Allgemeine Fahrzeugdaten.

Das Fahrzeug basiert auf Xiaomis Modena-Plattform und bietet aufgrund seiner Abmessungen ein sehr grosszügiges Platzangebot im Innenraum:

• Länge: 4,99 Meter.
• Breite: 1,99 Meter (ohne Aussenspiegel).
• Höhe: 1,61 Meter.
• Radstand: Genau 3,00 Meter.
• Gewicht: Zwischen 2,1 und 2,5 Tonnen je nach Variante; einige Messungen geben bis zu 2,8 Tonnen an.
• Stauraum: Ein 141 Liter grosser Frunk (vorderer Kofferraum) mit Wasserablauf und ein hinterer Kofferraum mit 678 Litern, der auf bis zu 1.758 Liter erweitert werden kann.

Technische Daten der Modellvarianten.

Alle Varianten des YU7 nutzen eine moderne 800-Volt-Architektur, die extrem hohe Ladeleistungen ermöglicht.

Besondere Ausstattungsmerkmale und Performance-Technik:

• Ladeleistung: Der YU7 Max kann mit bis zu 400 kW bis 500 kW laden (5,2C Laderate), sofern eine entsprechende Säule verfügbar ist.
• Fahrwerk: Ein adaptives Luftfahrwerk mit Zweikammertechnologie und elektronisch geregelten Dämpfern ist in den höheren Varianten serienmässig.
• Hypervision Display: Ein 1,10 Meter breites LED-Band unter der Windschutzscheibe zeigt Fahrinformationen, Navigation und Medieninhalte für Fahrer und Beifahrer an.
• Komfort-Features:
• • Vordersitze mit Zero-Gravity-Liegefunktion, 10-Punkt-Massage, Belüftung und Heizung.
  • Rücksitzbank mit elektrisch verstellbaren Lehnen (bis zu 135°) und einem herausnehmbaren 8-Zoll-Display (ähnlich einem Smartphone) zur Steuerung von Klima und Medien.
  • Integrierter 4,6 bis 5 Liter Kühlschrank, der auf bis zu 2 °C kühlen oder 50 °C heizen kann.
  • 25 Lautsprecher und ein Panoramaglasdach mit UV-Schutz und einer elektronischen Abdunkelung, die bis zu 99,9 % des Lichts blockiert.
• Software & KI: Das Fahrzeug nutzt das Xiaomi HyperOS, das eine nahtlose Integration von Xiaomi-Smartphones und Smart-Home-Geräten erlaubt. Die KI-Verarbeitung erfolgt über das Nvidia Drive Orin/Thor-System mit bis zu 700 TOPS.
• Zubehör-Ökosystem: Über magnetische Anschlüsse im Innenraum können Gadgets wie Smartphone-Halterungen oder physische Tastenleisten einfach nachgerüstet werden.

Wichtigste Vor- und Nachteile des Xiaomi YU7?

Der Xiaomi YU7 (in einigen Regionen auch als U7 bezeichnet) wird als technologisches Wunderwerk positioniert, das vor allem durch seine Software, Ladegeschwindigkeit und ein aggressives Preis-Leistungs-Verhältnis besticht.

Vorteile des Xiaomi YU7:

• Überlegene Ladetechnik: Alle Varianten nutzen eine 800-Volt-Architektur. Das Topmodell Max AD kann mit bis zu 500 kW laden, wodurch der Akku in nur 12 Minuten von 10 auf 80 % gefüllt werden kann.
• Herausragendes Preis-Leistungs-Verhältnis: In China startet das SUV bei umgerechnet etwa 30.000 bis 32.500 €. Damit bietet es Technik und Ausstattung der Oberklasse zum Preis der europäischen Mittelklasse.
• Hohe Reichweite: Dank effizienter Siliziumkarbid-Technik erreicht die Basisversion eine CLTC-Reichweite von bis zu 835 km.
• Modernstes Infotainment und Software: Das Fahrzeug nutzt den Snapdragon 8 Gen 3 Prozessor für ein ruckelfreies Erlebnis auf dem 16,1-Zoll-3K-Display. Ein Highlight ist das 1,10 Meter breite Hypervision Display (Panoramic HUD) unter der Windschutzscheibe.
• Luxuriöser und praktischer Innenraum: Die Materialqualität wird als sehr hoch gelobt, mit viel Alcantara und Nappaleder sowie einem vollständigen Verzicht auf Hartplastik im Sichtbereich. Zudem gibt es innovative Features wie Zero-Gravity-Sitze, einen integrierten Kühlschrank und ein herausnehmbares Display für die Fond-Passagiere.
• Enormes Platzangebot: Das SUV bietet einen hinteren Kofferraum von bis zu 1.758 Litern sowie einen 141 Liter grossen Frunk (vorderer Kofferraum) mit integriertem Wasserablauf.
• Smarte Integration: Dank HyperOS ist das Auto nahtlos in das Xiaomi-Ökosystem eingebunden, was die Steuerung von Smart-Home-Geräten (z. B. Reiskocher oder Licht) von unterwegs ermöglicht.

Nachteile und Herausforderungen.

• Kontroverses Design: Die Optik wird oft als Zusammenmix bekannter europäischer Luxusmarken kritisiert: Die Front erinnert an Porsche, die Seitenlinie an den Ferrari Purosangue und das Heck an einen Aston Martin.
• Herausforderungen beim Import nach Europa: Da Xiaomi noch nicht offiziell in Europa vertreten ist, fehlen CCS2-Ladeanschlüsse. Importierte Fahrzeuge benötigen Adapter, welche die Ladeleistung in Deutschland oft drastisch auf etwa 120 bis 170 kW begrenzen.
• Software-Einschränkungen ausserhalb Chinas: Das Navigationssystem verfügt oft nur über chinesisches Kartenmaterial, und Sprachassistenten sowie Menüs sind teilweise nicht auf Deutsch verfügbar. Zudem können nervige Warngeräusche oder Navigationsansagen den Fahrkomfort stören.
• Langsame Funktionen bei Komfort-Features: Das grosse Panoramaglasdach lässt sich zwar elektronisch abdunkeln, dieser Vorgang dauert jedoch etwa drei Minuten.
• Bedenken bei den Türgriffen: Die mechanische Konstruktion der bündigen Türgriffe, in die man hineinfassen muss, wird als potenziell fehleranfällig und problematisch bei frostigen Bedingungen (Vereisung) angesehen.
• Fahrdynamik: Während die Limousine SU7 sehr sportlich abgestimmt ist, wirkt der YU7 deutlich softer und entspannter (Pampersbomber-Abstimmung), was Sportfahrer enttäuschen könnte. Zudem ist das Fahrzeug mit bis zu 2,8 Tonnen sehr schwer.
• Sicherheitsbedenken: Berichte über Bremsversagen bei der SU7-Limousine auf Rennstrecken haben auch Fragen zur Dimensionierung der Bremsanlage beim schwereren SUV aufgeworfen.

V. Der SC-01: Ein puristischer Elektro-Sportwagen:

Der SC-01 ist ein Projekt der Firma Gongjiangpai (China Car Custom), das massiv von Xiaomi mitfinanziert wurde:

• Konzept: Im Gegensatz zu techniküberladenen EVs setzt der SC-01 auf Leichtbau (unter 1400 kg) und ein analoges Fahrgefühl ohne grosse Displays.
• Design: Die Optik ist eine Hommage an den Lancia Stratos mit einer markanten Keilform.
• Antrieb: Zwei Elektromotoren leisten 435 PS (320 kW), was einen Sprint auf 100 km/h in 2,9 Sekunden ermöglicht.
• Europa-Strategie: Die europäische Version soll in Italien montiert werden, um hohe Zölle zu umgehen, und ist auf 1000 Stück limitiert. Der geschätzte Preis liegt bei ca. 60.000 €.

Technische Daten des Xiaomi SC-01.

Der Xiaomi SC-01 (entwickelt von Gongjiangpai/China Car Custom) ist ein kompakter, zweisitziger Elektro-Sportwagen, der konsequent auf Leichtbau und puristisches Fahrvergnügen ausgelegt ist. Im Gegensatz zu vielen modernen Elektroautos verzichtet er auf grosse Bildschirme und setzt stattdessen auf eine Rohrrahmenkonstruktion und ein analoges Cockpit-Gefühl.

Technische Daten des Xiaomi SC-01.

Fahrzeugspezifische Besonderheiten:

• Chassis und Aufbau: Das Fahrzeug nutzt einen Chrom-Molybdän-Stahlrohrrahmen kombiniert mit einer Aluminiumkarosserie, um das Gewicht unter 1,4 Tonnen zu halten.
• Fahrwerk: Zum Einsatz kommt ein Pushrod-Fahrwerk (horizontal angeordnete Stossdämpfer) an Vorder- und Hinterachse sowie eine Doppelquerlenker-Aufhängung.
• Bremsen und Räder: Der SC-01 verfügt über 260-mm-Bremsscheiben und steht auf Magnesium-Aluminium-Leichtbaufelgen (5,9 kg pro Felge) mit Reifen der Dimension 245/40 R18.
• Interieur: Das Cockpit ist extrem minimalistisch gestaltet, bietet Carbonschalensitze, physische Schalter (teils am Dachhimmel montiert) und ein einfaches LCD-Kombiinstrument ohne zentralen Infotainment-Touchscreen.
• Marktstrategie für Europa: Die europäische Version soll in Italien montiert werden, um hohe Importzölle zu umgehen, und ist auf eine Kleinstserie von 1.000 Stück limitiert.

Welches sind die wichtigsten Vor- und Nachteile des Xiaomi SC-01?

Der Xiaomi SC-01 (Small Sports Car 01), der mit massiver Unterstützung des Tech-Giganten Xiaomi entwickelt wurde, ist ein puristischer Elektro-Roadster, der sich durch seine konsequente Ausrichtung auf Leichtbau und Fahrdynamik von der Masse moderner Elektrofahrzeuge abhebt.

Vorteile des Xiaomi SC-01:

• Konsequenter Leichtbau: Mit einem Gewicht von nur ca. 1.365 kg bis 1.370 kg ist er eines der leichtesten Elektroautos in seiner Leistungsklasse und wiegt deutlich weniger als Konkurrenten wie der MG Cyberster.
• Herausragende Performance: Dank zweier Elektromotoren mit einer Systemleistung von 435 PS (320 kW) beschleunigt der Wagen in nur 2,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
• Optimale Gewichtsverteilung: Die Batterieeinheit ist mittig hinter den Sitzen platziert, was ein Mittelmotor-Layout simuliert und für einen extrem niedrigen Schwerpunkt sorgt, der laut Einschätzungen sogar unter dem eines Porsche 911 liegt.
• Fahrdynamische Hardware: Der SC-01 nutzt eine professionelle Rohrrahmenkonstruktion aus Chrom-Molybdän-Stahl und ein Pushrod-Fahrwerk mit horizontalen Stossdämpfern, was sonst eher bei Rennwagen oder extrem teuren Supersportwagen zu finden ist.
• Variable Antriebsmodi: Der Fahrer kann manuell zwischen Allrad-, Heck- (für Drifts) oder Frontantrieb (für Effizienz) wählen.
• Puristisches Bedienkonzept: Das Cockpit verzichtet auf grosse Touchscreens und digitale Ablenkung; stattdessen gibt es ein fahrerzentriertes Design mit physischen Schaltern, Carbonschalensitzen und einer klassischen Handbremse.
• Umgehung von EU-Zöllen: Die europäische Version soll in Italien montiert werden, wodurch die hohen Importzölle für chinesische Elektroautos auf ca. 10 % reduziert werden können.

Nachteile des Xiaomi SC-01:

• Eingeschränkte Ladetechnik: Das Fahrzeug basiert auf einer 400-Volt-Plattform, was die DC-Ladegeschwindigkeit auf etwa 120 kW begrenzt; das Laden von 10 auf 80 % dauert somit rund 40 Minuten.
• Spartanischer Innenraum: Die Ausstattung ist extrem minimalistisch („cutre“), was für Käufer, die modernen Luxus oder ein umfassendes Infotainment erwarten, enttäuschend sein könnte.
• Massiver Aufpreis in Europa: Während der Wagen in China für umgerechnet ca. 28.000 € bis 30.000 € angeboten wurde, liegen die Schätzungen für den europäischen Markt bei 60.000 € bis 70.000 €.
• Geringe Verfügbarkeit: Die Auflage für Europa ist streng auf nur 1.000 Einheiten limitiert, wobei Kunden teilweise über ein Einladungssystem ausgewählt werden.
• Geringe Alltagstauglichkeit: Als sehr flacher, kompakter Zweisitzer mit Fokus auf das Wochenende („Weekend Weapon“) bietet er kaum Stauraum oder Komfort für längere Reisen oder den täglichen Gebrauch.
• Begrenzte Reichweite bei sportlicher Fahrt: Die 60-kWh-Batterie ermöglicht zwar eine WLTP-Reichweite von ca. 400 bis 435 km, diese dürfte bei „artgerechter“ Bewegung auf Pässen jedoch deutlich schneller schrumpfen.
• Fazit: Der SC-01 ist eine „Kriegserklärung“ an schwere, techniküberladene E-Autos und richtet sich an Enthusiasten, die ein analoges Fahrgefühl suchen. Er punktet mit Agilität und Preis (gegenüber Porsche oder Lotus), erfordert aber Kompromisse bei Komfort und Ladegeschwindigkeit.

VI. Herausforderungen und Kritikpunkte.

Trotz des Hypes gibt es deutliche Kritikpunkte und Hürden:

• Bremsen: Berichte über Bremsversagen auf Rennstrecken führten zu Diskussionen über eine möglicherweise unterdimensionierte Bremsanlage beim SU7.
• Import-Nachteile: Da Xiaomi noch nicht offiziell in Europa vertreten ist (geplant ab 2027), müssen Fahrzeuge importiert werden. Dies führt zu Problemen wie dem Fehlen eines CCS-Ladeanschlusses (Adapter begrenzt die Ladeleistung auf ca. 130–170 kW), fehlender deutscher Software und nicht funktionierender Laderoutenplanung.
• Preisdifferenz: Während der SU7 in China ab ca. 28.000 € erhältlich ist, kostet er in Deutschland als Import aufgrund von Zöllen, Steuern und Transport knapp 70.000 €.

VII. Markteinführung in Europa.

Die Markteinführung der verschiedenen Xiaomi-Modelle in Europa folgt einer zweigleisigen Strategie: Während die Kernmarke Xiaomi einen offiziellen Markteintritt für das Jahr 2027 plant, sind einige Modelle bereits jetzt über Importeure verfügbar oder werden durch spezielle Kooperationen in Europa produziert.

Übergreifende Strategie: Der offizielle Markteintritt 2027.

Xiaomi-Präsident William L. kündigte auf dem Mobile World Congress in Barcelona an, dass das Unternehmen ab 2027 offiziell in den internationalen Markt, einschliesslich Europa, einsteigen will. Bis dahin erkundet das Unternehmen bereits ab März 2025 die europäischen Automärkte, um die Expansion vorsichtig vorzubereiten. Der Fokus liegt dabei auf einer hochautomatisierten Produktion, um die Fahrzeuge auch in Europa zu konkurrenzlos günstigen Preisen anbieten zu können.

Xiaomi SU7 (Standard & Max).

Für die Limousine SU7 gibt es aktuell noch keinen direkten Vertrieb durch Xiaomi in Europa:

• Verfügbarkeit: Das Fahrzeug ist in Deutschland bereits über den Privatimporteur „Auto China“ erhältlich.
• Import-Besonderheiten: Um hohe Zölle für Neuwagen (ca. 45 %) zu umgehen, werden die Fahrzeuge oft als Gebrauchtwagen mit wenigen hundert Kilometern Laufleistung eingeführt, wodurch der Zoll auf etwa 10 % sinkt.
• Lieferzeiten: Bei einem Import über spezialisierte Händler beträgt die Wartezeit derzeit zwischen sechs und zehn Wochen.
• Preisgestaltung: Während der SU7 in China ab etwa 28.000 € startet, liegt der Preis in Deutschland inklusive aller Steuern, Zölle und Transportkosten bei knapp unter 70.000 €.

Xiaomi SU7 Ultra.

Das Hochleistungsmodell SU7 Ultra folgt einem ähnlichen Pfad wie das Standardmodell:

• Marktstart: Der offizielle Export ist ebenfalls Teil der Global-Strategie für 2027.
• Import-Timeline: Es ist geplant, den SU7 Ultra über Importeure ab etwa Juni oder Juli (voraussichtlich 2025/2026 im Kontext der aktuellen Berichte) nach Deutschland zu bringen.
• Preisprognose: Als Import wird für das 1548-PS-Modell mit einem Preis von etwa 100.000 € netto bzw. bis zu 152.000 € inklusive aller Abgaben gerechnet.

Xiaomi YU7 (SUV).

Das zweite Modell von Xiaomi, das Crossover-SUV YU7, wurde bereits international präsentiert, um das Interesse zu sondieren:

• Präsentation in Europa: Der YU7 wurde bereits als Pressefahrzeug auf der IAA in München gezeigt, ist aber aktuell noch nicht für Endkunden in Europa verfügbar.
• Erwarteter Verkaufsstart: Es wird davon ausgegangen, dass der YU7 spätestens mit dem offiziellen Markenstart im Jahr 2027 regulär nach Europa kommen wird.

SC-01 (Der Xiaomi-geförderte Sportwagen).

Der puristische Sportwagen SC-01 nimmt eine Sonderrolle ein, da er gezielt für den europäischen Markt angepasst wurde:

• Offizielle Vorstellung: Die europäische Version des SC-01 wurde für den 24. Januar 2026 angekündigt.
• Produktion in Italien: Um die hohen EU-Importzölle für chinesische Elektroautos zu vermeiden, wird das Modell für Europa in Italien montiert. Dadurch sinkt der Zoll von ca. 40 % auf etwa 10 %.
• Exklusivität und Vertrieb: Die Auflage ist streng auf 1.000 Einheiten für ganz Europa limitiert. Privatkunden können das Fahrzeug nicht einfach bestellen, sondern werden über ein spezielles Einladungssystem ausgewählt.
• Preis: Die ersten Einschätzungen für den europäischen Markt liegen zwischen 60.000 € und 70.000 €.

Hürden für europäische Käufer

Trotz der Verfügbarkeit über Importe müssen europäische Kunden derzeit mit Einschränkungen leben: Es gibt kein offizielles Xiaomi-Werkstattnetz (Service erfolgt über Partner der Importeure), die Software ist noch nicht auf Deutsch verfügbar, und die Navigation sowie Laderoutenplanung funktionieren mangels europäischer Kartendaten noch nicht. Zudem erfordert das Laden an europäischen Säulen einen Adapter, der die maximale Ladeleistung auf ca. 120 bis 170 kW begrenzt.

VIII. Fazit und Ausblick.

Xiaomis Eintritt in den Automobilmarkt wird als „Kriegserklärung“ an etablierte Hersteller wie Porsche, Tesla und Volkswagen gewertet. Das Unternehmen beweist, dass es in extrem kurzer Zeit qualitativ hochwertige und technologisch überlegene Fahrzeuge bauen kann, die vor allem durch ihre Software-Expertise bestechen. Während Xiaomi in China bereits den Markt dominiert, wird der offizielle globale Export ab 2027 die europäische Industrie vor enorme Herausforderungen stellen. Der Erfolg hängt letztlich davon ab, ob Xiaomi ein zuverlässiges Servicenetz in Europa aufbauen und die Software an lokale Standards anpassen kann.

E-Autos, Trends, Entwicklung.

Technologien, Batterien, Märkte, Robotik, KI, FSD (autonomes Fahren), Ladezeit, Reichweite. Ausblicke in die dynamische Entwicklung des Elektroautomarktes: Technologien und globale Skalierung.

E-Autos, Trends, Entwicklung.

Disclaimer / Abgrenzung

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Quellenverzeichnis (06.02.2026).

© Bild:
Bild wurde mit KI generiert. Das Copyright bleibt bei der KI und den verwendeten Quellen.

Fahrzeugberichte: siehe Videos.

XIAOMI SU7 (SUV)

https://www.youtube.com/watch?v=0KypruRFvm8

https://www.youtube.com/watch?v=VnAlQjujD3Y

https://www.youtube.com/watch?v=UL1BiuFLpaY

https://www.youtube.com/watch?v=n0SuVwojous

https://www.youtube.com/watch?v=3SAQkYT29Os

https://www.youtube.com/watch?v=craXr4aWa30

https://www.youtube.com/watch?v=8P4s7UzhPMs

https://www.youtube.com/watch?v=VmCVmxFiRec

https://www.youtube.com/watch?v=TNbOyTgPJjM

https://www.youtube.com/watch?v=TUQK2DJ5Sjs

https://www.youtube.com/watch?v=D6tKDTtDd0I

https://www.youtube.com/watch?v=b-hXGhmyS2g

https://www.youtube.com/watch?v=xERGYnl_iZA

https://www.youtube.com/watch?v=RRuW4BMkPhM

https://www.youtube.com/watch?v=rLUe2SZKx18

https://www.youtube.com/watch?v=IfnwJWBn5DQ

https://www.youtube.com/watch?v=xERGYnl_iZA&t=29s

XIAOMI YU7: Familien-Sportwagen mit 800 km Reichweite

https://www.youtube.com/watch?v=w-WGnB8YZYc 

https://www.youtube.com/watch?v=_SM0tu8VNZ 

https://www.youtube.com/watch?v=UwTEugK6zQ0

https://www.youtube.com/watch?v=y2_InMMWhXo

https://www.youtube.com/watch?v=IJA8UiZW7lk

https://www.youtube.com/watch?v=UNWs00LOhxk

https://www.youtube.com/watch?v=-qzour-cb8o

https://www.youtube.com/watch?v=bGN4FBpEUdM

https://www.youtube.com/watch?v=K4pjqu3szhY

https://www.youtube.com/watch?v=qzB-Abpdwto

https://www.youtube.com/watch?v=bGN4FBpEUdM&t=9s

https://www.youtube.com/watch?v=K4pjqu3szhY&t=8s

https://www.youtube.com/watch?v=DhtgeeAF7RE

https://www.youtube.com/watch?v=MbWfVSutS4A

https://www.youtube.com/watch?v=H6GqwO7WbjY

https://www.youtube.com/watch?v=y2_InMMWhXo&t=317s

XIAOMI 2026 SC-01: Xiaomi-Sportwagen mit 435 PS für Europa vorgestellt

https://www.youtube.com/watch?v=srmKsFY_de0

https://www.youtube.com/watch?v=srmKsFY_de0&t=70s

https://www.youtube.com/watch?v=sWoCQpFxfmI

https://www.youtube.com/watch?v=pFHMxarJysI

https://www.youtube.com/watch?v=6Gk2fZELaA4

https://www.youtube.com/watch?v=WgCuQbmaMxc

https://www.youtube.com/watch?v=D6lHXTLF1u8

https://www.youtube.com/watch?v=JM6Qyhy6V30

http://youtube.com/watch?v=wi9EerLnBCM

https://www.youtube.com/watch?v=X8rsemZwJtg

https://www.youtube.com/watch?v=3Y7C1nnZ-Rs

XIAOMI Allgemein

https://www.youtube.com/watch?v=NtDlRmOQUw0

https://www.youtube.com/watch?v=2L6Ekzd7wnE

https://www.youtube.com/watch?v=VvQg3woczo4