15.06.2026

CATLs technologischer Quantensprung: Die Revolution der Elektromobilität.

Auf seinem „Super Technology Day“ in Peking hat der weltweit führende Batteriehersteller CATL eine Reihe bahnbrechender Innovationen vorgestellt, welche die bisherigen Grenzen von Reichweite, Ladegeschwindigkeit und Kälteperformance verschieben. Mit einem Marktanteil von über 40 % festigt das Unternehmen damit seine Position als globaler Taktgeber und greift die letzten grossen Vorbehalte gegenüber Elektroautos – die sogenannte Reichweitenangst und lange Ladezeiten – direkt an.

1. Shenxing Superfast Charging Battery (3. Generation): Die LFP-Revolution.

Die dritte Generation der Shenxing-Batterie auf Basis von Lithium-Eisenphosphat (LFP) markiert einen neuen Industriestandard für den Massenmarkt. Während LFP-Zellen lange Zeit als kostengünstig, aber leistungsschwächer galten, hebt CATL diese Chemie nun auf ein Niveau, das Verbrennungsmotoren in puncto „Tankgeschwindigkeit“ Konkurrenz macht.

Rekordverdächtige Ladezeiten.

• Die neuen Leistungswerte der Shenxing 3.0 sind phänomenal:
• 10 auf 80 % Ladung: In nur 3 Minuten und 44 Sekunden.
• 10 auf 98 % Ladung: In lediglich 6 Minuten und 27 Sekunden.
• Kurzzeitladung: Eine Minute an der Säule reicht aus, um von 10 auf 35 % zu laden.

Diese Geschwindigkeiten werden durch eine Spitzenladerate von 15C ermöglicht, was bedeutet, dass die Batterie theoretisch in einem Fünfzehntel einer Stunde (4 Minuten) vollständig geladen werden könnte.

Technische Geheimnisse hinter der Geschwindigkeit.

Der Durchbruch basiert auf der Minimierung des internen Widerstands und einer optimierten Materialstruktur:

• Niedriger Innenwiderstand: Mit nur 0,25 Milliohm liegt der Widerstand etwa 50 % unter dem Branchendurchschnitt, was die Wärmeentwicklung beim Laden massiv reduziert.
• Nano-Optimierung: Auf der Kathodenseite verkürzen nanokristalline Partikel die Diffusionswege für Lithium-Ionen. Die Anode nutzt modifizierten, hochleitfähigen Graphit für eine leichtere Interkalation der Ionen.
• Kühlung: Eine neue Kühltechnik an den Zell-Tabs („Cell Shoulder Cooling“) verbessert die Wärmeableitung um 20 %.

Winter-Performance und Langlebigkeit.

Ein häufiger Kritikpunkt an LFP-Akkus ist ihre Schwäche bei Kälte. CATL begegnet dem mit einer Pulsheizung, die die Zellen von innen heraus aufwärmt. Selbst bei minus 30 Grad Celsius kann die Batterie in nur 9 Minuten von 20 auf 98 % geladen werden. Trotz dieser extremen Belastungen soll die Batterie nach 1.000 Schnellladezyklen noch über 90 % ihrer Kapazität verfügen.

2. Qilin Battery (3. Generation): Maximale Reichweite und Effizienz.

Für das Premiumsegment setzt CATL auf die verbesserte Qilin-Batterie mit NMC-Chemie (Nickel-Mangan-Kobalt). Hier liegt der Fokus auf Energiedichte und Gewichtsreduktion:

• Reichweite: Ein 125-kWh-Akkupack ermöglicht Reichweiten von bis zu 1.000 Kilometern (nach chinesischer CLTC-Norm).
• Gewichtsvorteil: Mit 625 kg ist das System rund 255 kg leichter als eine vergleichbare LFP-Lösung. Dies verbessert das Fahrhandling, verkürzt Bremswege und reduziert den Stromverbrauch um ca. 0,8 kWh/100 km.
• Leistung: Die Batterie bietet eine Spitzenleistung von bis zu 3.000 kW, was sie ideal für sportliche Hochleistungsfahrzeuge macht.

3. Qilin Condensed Battery: Luftfahrttechnologie für die Strasse.

Die Condensed Battery stellt die technologische Speerspitze dar. Sie nutzt einen gelartigen, unbrennbaren Elektrolyten und stammt ursprünglich aus der Entwicklung für elektrische Flugzeuge:

• Energiedichte: Mit 350 Wh/kg auf Packebene (und bis zu 500 Wh/kg auf Zellebene) setzt sie neue Massstäbe für Serienbatterien.
• Super-Reichweite: In Limousinen sollen damit bis zu 1.500 Kilometer Reichweite möglich sein.
• Bauweise: Zur Gewichts- und Volumenreduktion wird ein Gehäuse aus einer speziellen Titanlegierung verwendet.

4. Freevoy Super Hybrid: Die Lösung für PHEVs.

Für Plug-in-Hybride (PHEV) hat CATL die Freevoy-Batterie der zweiten Generation entwickelt, die die Vorteile von LFP- und NMC-Chemie in einer einzigen Zelle kombiniert („Hybrid-Chemie“):

• Elektrische Reichweite: Sie ermöglicht rein elektrische Reichweiten von 500 bis 600 Kilometern.
• Leistungsabgabe: Auch bei einem niedrigen Ladestand von 20 % kann sie noch enorme Leistungen (1.200 kW) abgeben, was besonders für Offroad-Einsätze relevant ist.

5. Natrium-Ionen-Technologie (Naxtra).

Als kostengünstige und ressourcenschonende Alternative zu Lithium treibt CATL die Natrium-Ionen-Batterie unter dem Markennamen Naxtra voran:

• Vorteile: Sie kommt ohne Lithium, Kobalt oder Nickel aus und ist extrem kälteresistent (funktionsfähig bis -40 °C).
• Serienstart: Nach der Lösung produktionstechnischer Herausforderungen (wie Mikroporen in der Anode) soll die Massenproduktion im vierten Quartal 2026 beginnen.

6. Infrastruktur: Choco-Swap und Super-Ladenetzwerk.

• Technologie allein reicht nicht aus; CATL investiert daher massiv in die Infrastruktur:
• Choco-Swap: Ein modulares Batteriewechselsystem, das nun auch Shenxing-Schnellladesäulen integriert. Die Stationen nutzen dieselben Inverter für Laden und Wechseln.
• Ausbauziele: Bis Ende 2026 plant CATL allein in China den Bau von 4.000 integrierten Stationen. Bis 2028 soll das Netzwerk auf 100.000 Stationen anwachsen.
• V2G: Besitzer können künftig Strom aus ihren Fahrzeugen zu Spitzenzeiten zurück in die Stationen speisen und damit Geld verdienen.

CATL verfolgt eine umfassende Strategie für unterschiedliche Marktsegmente: LFP für ultraschnelles Laden im Massenmarkt, NMC (Qilin) für hohe Reichweiten im Premiumsegment und die Condensed Battery für extreme Leistungsanforderungen. Mit der drastischen Verkürzung der Ladezeit auf das Niveau eines Tankvorgangs und der Lösung von Winterproblemen entzieht CATL den klassischen Argumenten gegen die Elektromobilität die Grundlage. Erste Fahrzeuge mit dieser neuen Technik könnten bereits Ende 2027 auf den deutschen Markt kommen.

Illustration © stromzeit.ch*

Wie erreicht CATL extrem kurze Ladezeiten ohne die Lebensdauer zu verkürzen?

CATL erreicht diese extrem kurzen Ladezeiten – wie etwa den Ladevorgang von 10 auf 80 % in nur 3 Minuten und 44 Sekunden bei der neuen Shenxing-Generation – durch eine Kombination aus minimiertem internem Widerstand, Materialinnovationen und einem hochentwickelten Thermomanagement, das die Batterie vor Degradation schützt.

Hier sind die entscheidenden technischen Ansätze im Detail:

1. Minimierung des internen Widerstands.

Der Schlüssel zur Vermeidung von Zellschäden liegt laut CATL-Technikchef Gao Huan nicht in der Stromstärke selbst, sondern in der Vermeidung der dabei entstehenden Hitze:

• Rekordverdächtig niedriger Widerstand: Die Zellen weisen einen Innenwiderstand von nur 0,25 Milliohm auf, was etwa 50 % unter dem Branchendurchschnitt liegt.
• Geringere Abwärme: Je niedriger der Widerstand, desto weniger Energie geht beim Laden als Wärme verloren (gemäss der Arrhenius-Gleichung). Da Hitze der Hauptgrund für unerwünschte chemische Reaktionen ist, welche die Lebensdauer verkürzen, bleibt die Batterie durch den geringen Widerstand kühler und somit langlebiger.
• Optimierte Zellgeometrie: CATL nutzt kürzere prismatische Zellen (30 statt 40 cm), da die Leiterlänge den Widerstand beeinflusst.

2. Innovationen in der Materialarchitektur.

Um den Ionenfluss zu beschleunigen, ohne die Zellstruktur zu belasten, wurden alle Komponenten optimiert:

• Nano-Optimierung der Kathode: Nanokristalline Partikel verkürzen die Diffusionswege für Lithium-Ionen.
• Modifizierte Anode: Die Verwendung von hochleitfähigem Graphit mit speziellen Oberflächenstrukturen erleichtert die Einlagerung (Interkalation) der Ionen und verhindert einen „Ionenstau“.
• Elektrolyt und Separator: Ein angepasster Elektrolyt mit niedrigerer Viskosität und ein hochporöser Separator ermöglichen eine schnellere Ionenbewegung.

3. Fortschrittliches Thermomanagement.

Ein präzises Kühlsystem sorgt dafür, dass die Zellen innerhalb ihres optimalen Temperaturfensters bleiben:

• Cell Shoulder Cooling: Eine neue Kühltechnik an den Tabs (Oberseite der Zellen) verbessert die Wärmeableitung um 20 %.
• Präzise Steuerung: Die Temperatur wird an mehreren Punkten jeder Zelle mit einer Genauigkeit von einem Grad Celsius überwacht.
• Pulsheizung für den Winter: Um Schäden an den Elektroden bei extremer Kälte zu vermeiden (da LFP-Chemie empfindlich auf Laden bei Minustemperaturen reagiert), nutzt CATL eine Pulsheizung, die die Zellen effizient von innen heraus aufwärmt.

4. Nachgewiesene Langlebigkeit.

Durch diese Massnahmen garantiert CATL, dass die Schnellladefähigkeit nicht zu Lasten der Haltbarkeit geht. Labortests und offizielle Angaben bestätigen, dass die Shenxing-Batterie selbst nach 1.000 vollständigen Schnellladezyklen noch über 90 % ihrer ursprünglichen Kapazität verfügt. Bei einem Akku mit hoher Reichweite entspricht dies einer potenziellen Laufleistung von rund 600.000 Kilometern, ohne dass die Batterie als „verbraucht“ gilt.

Wie unterscheidet sich die Pulsheizung von herkömmlichen Systemen zur Batterievorkonditionierung?

Die Pulsheizung (Self-Heating Pulse Technology) von CATL unterscheidet sich von herkömmlichen Systemen zur Batterievorkonditionierung vor allem durch ihre Funktionsweise von innen heraus und ihre Unabhängigkeit von externer Infrastruktur.

Wesentliche Unterschiede:

• Heizquelle und Ort: Während herkömmliche Systeme oft auf externe Heizelemente oder Wärmepumpen angewiesen sind, die die Batterie über den Kühlmittelkreislauf von aussen erwärmen, nutzt die Pulsheizung einen gepulsten Lademodus, der die Akkuzellen sehr schnell und effizient direkt von innen aufheizt.
• Unabhängigkeit von Infrastruktur: Ein entscheidender Vorteil der Technologie ist, dass sie die Zellen auch ohne externe Infrastruktur auf Betriebstemperatur bringen kann. Dies ermöglicht eine hohe Flexibilität, da das Fahrzeug nicht zwingend an einer Ladestation hängen muss, um den Akku vorzuwärmen.
• Effizienz bei Extremtemperaturen: Die Pulsheizung ist speziell für den Betrieb in extrem kalten Regionen (wie Europa oder Nordamerika) optimiert. Sie ermöglicht es, die physikalischen Einschränkungen der LFP-Chemie zu überwinden, die normalerweise sehr empfindlich auf das Laden bei Minusgraden reagiert. Selbst bei minus 30 Grad Celsius kann die Shenxing-Batterie so in nur neun Minuten von 20 auf 98 % geladen werden.
• Schutz der Zellchemie: Da LFP-Elektroden beim Laden unter dem Gefrierpunkt beschädigt werden können, dient der gepulste Modus nicht nur der Geschwindigkeit, sondern auch dem Schutz der Lebensdauer. Durch die schnelle interne Erwärmung werden schädliche Prozesse an den Elektroden vermieden, die bei herkömmlichen, langsameren Heizmethoden auftreten könnten.

Die Pulsheizung ist eine integrierte Selbsterhitzungstechnologie, die im Vergleich zu konventionellen Methoden deutlich zeitsparender und materialschonender agiert, besonders unter extremen klimatischen Bedingungen.

Vergleiche zwischen CATL Shenxing 3.0 und BYD Blade 2.0

Basierend auf den Quellen ergibt sich der folgende Vergleich zwischen der CATL Shenxing 3.0 und der BYD Blade 2.0 (auch als Blade-Batterie der zweiten Generation bezeichnet). Die Daten zeigen, dass CATL derzeit in fast allen Metriken der Ladegeschwindigkeit die Führung übernimmt.

Vergleichstabelle: CATL Shenxing 3.0 vs. BYD Blade 2.0.

Wesentliche Unterschiede:

• Überlegenheit bei Kälte: Ein markanter Vorteil der CATL-Batterie ist die Performance bei extremen Temperaturen. Dank der integrierten Pulsheizung kann die Shenxing 3.0 bei -30 °C den Ladevorgang von 20 auf 98 % in nur 9 Minuten abschliessen, während die BYD-Konkurrenz hierfür 12 Minuten benötigt.
• Widerstand und Hitzeentwicklung: Das "Geheimnis" von CATL liegt im extrem niedrigen Innenwiderstand von nur 0,25 Milliohm, was rund 50 % unter dem Branchendurchschnitt liegt. Ein geringerer Widerstand bedeutet weniger Abwärme beim Laden, was wiederum höhere Ströme ohne Zellschädigung erlaubt.
• Bauform als Effizienzfaktor: CATL nutzt kürzere Zellen (30 cm statt der bei BYD üblichen längeren Bauform), um die Leiterwege zu verkürzen und so den elektrischen Widerstand weiter zu senken. Dies wird in den Quellen teils als direkter technischer "Seitenhieb" gegen das Blade-Design von BYD interpretiert.
• Marktkontext: Obwohl BYD mit der Blade-Technologie als Pionier für extrem sichere und schnell ladende LFP-Batterien gilt, lässt die neue Shenxing-Generation von CATL den Konkurrenten in aktuellen Lade-Szenarien deutlich hinter sich. Beide Unternehmen zusammen beherrschen jedoch mehr als die Hälfte des weltweiten Marktes für Elektroauto-Batterien.

Welche Vorteile bieten die verschiedenen Batterietechnologien wie LFP, NMC und Natrium?

CATL verfolgt eine Strategie unterschiedlicher Zellchemien, da es keine Universallösung für alle Anforderungen gibt. Jede Technologie bietet spezifische Vorzüge für unterschiedliche Anwendungsbereiche:

1. Lithium-Eisenphosphat (LFP) – Fokus: Sicherheit und Ladetempo

LFP-Batterien, wie die neue Shenxing-Generation, gelten als besonders robust und kostengünstig. Ihre Hauptvorteile sind:

• Extrem schnelles Laden: Die dritte Generation ermöglicht Ladezeiten von nur 3 Minuten und 44 Sekunden (10–80 %) bzw. unter 7 Minuten für eine nahezu volle Ladung (10–98 %).
• Hohe Sicherheit und Stabilität: Die Chemie bietet von Natur aus eine hohe thermische Stabilität.
• Langlebigkeit: Auch bei häufigem Schnellladen bleibt die Kapazität hoch (über 90 % nach 1.000 Zyklen).
• Winter-Performance: Durch eine integrierte Pulsheizung können diese Akkus selbst bei -30 °C in nur 9 Minuten von 20 auf 98 % geladen werden.
• Ressourcenschonung: LFP kommt ohne teure und knappe Rohstoffe wie Nickel oder Kobalt aus.

2. Nickel-Mangan-Kobalt (NMC) – Fokus: Reichweite und Leichtbau.

Die NMC-Technologie (z. B. Qilin-Batterie) wird vor allem im Premiumsegment eingesetzt, wo maximale Energiedichte gefragt ist:

• Hohe Energiedichte: NMC bietet eine etwa doppelt so hohe Energiedichte wie LFP. Die Qilin-Zellen erreichen bis zu 280 Wh/kg.
• Überlegene Reichweite: Sie ermöglicht Reichweiten von 1.000 Kilometern (Qilin) bis zu 1.500 Kilometern (Qilin Condensed).
• Gewichtsvorteil: Ein NMC-Akkupack ist bei gleicher Kapazität deutlich leichter als ein LFP-Pack (z. B. 255 kg Ersparnis bei einem 125-kWh-System). Dies verbessert das Fahrzeughandling und verkürzt Bremswege.
• Hohe Leistungsabgabe: Mit einer Spitzenleistung von bis zu 3.000 kW ist sie ideal für sportliche Hochleistungsfahrzeuge geeignet.

3. Natrium-Ionen (Naxtra) – Fokus: Kosten und extreme Kälte.

Diese Technologie gilt als zukunftsweisende Alternative für den Massenmarkt und Stationärspeicher:

• Günstige Rohstoffe: Natrium-Batterien nutzen reichlich vorhandene Materialien und benötigen kein Lithium, Nickel, Kobalt oder Kupfer.
• Extreme Kältebeständigkeit: Sie funktionieren selbst bei Temperaturen von bis zu -40 °C zuverlässig.
• Umweltbilanz: Aufgrund des Verzichts auf kritische Rohstoffe weisen sie eine bessere Umweltbilanz auf.

Sonderform: Hybrid-Chemie (Freevoy).

Für Plug-in-Hybride kombiniert CATL in der Freevoy-Batterie LFP- und NMC-Materialien auf Pulverebene innerhalb einer Zelle. Dies ermöglicht hohe elektrische Reichweiten von über 600 km bei gleichzeitig hoher Leistungsabgabe selbst bei niedrigem Ladestand.

Erste Elektroautos mit CATL Shenxing 3.0 Batterien.

Es liegen derzeit noch keine spezifischen Modellnamen für die erste Welle von Elektroautos mit der Shenxing 3.0-Batterie vor, jedoch geben die Quellen einen klaren Zeitrahmen und nennen die beteiligten Automobilhersteller.

Zeitplan für die Markteinführung:

• Produktionsstart: Die Serienfertigung der neuen Batterietechnologie soll im Laufe des Jahres 2026 anlaufen.
• Auslieferung an Hersteller: Erste kommerzielle Lieferungen an Automobilhersteller sind für das erste Halbjahr 2027 geplant.
• Markteintritt in Deutschland: Experten rechnen damit, dass die ersten Serienfahrzeuge mit dieser Technologie Ende 2027 auf den deutschen Markt kommen könnten.

Partner und potenzielle erste Hersteller.

CATL arbeitet eng mit einer Reihe von Herstellern zusammen, die als erste Partner für das neue integrierte Schnelllade- und Batteriewechselnetzwerk (Choco-Swap) genannt werden, welches die Shenxing-Technologie nutzt:

• Changan
• Chery
• GAC
• Seres
• SAIC-GM Wuling
• BAIC

Darüber hinaus gehören Schwergewichte wie Tesla, Toyota und Xiaomi zum festen Kundenstamm von CATL. Da die Shenxing-Batterie speziell für den Massenmarkt und erschwingliche Elektroautos konzipiert ist, wird erwartet, dass sie in diesen Segmenten zuerst Einzug hält.

Kontext bestehender Kooperationen.

Obwohl die 3.0-Generation noch aussteht, nutzen Hersteller wie Xpeng bereits aktuelle LFP-Technologien von CATL, die sehr hohe Ladegeschwindigkeiten erreichen. Frühere Batteriegenerationen wie die Qilin-Serie wurden zuerst in Modellen wie dem Zeekr 001 und 009 eingesetzt, während Hochleistungs-Varianten im Xiaomi SU7 zum Einsatz kamen. Es ist daher wahrscheinlich, dass diese Marken auch bei der Einführung der Shenxing 3.0 eine Vorreiterrolle einnehmen werden.

Welche deutschen Marken planen den Einsatz dieser neuen Shenxing-Batterie?

In den vorliegenden Quellen werden keine spezifischen deutschen Automobilmarken namentlich als zukünftige Nutzer der neuen Shenxing-Batterie der dritten Generation bestätigt. Die Informationen zu den Partnern lassen sich wie folgt zusammenfassen:

• Europäische Marken allgemein: Es wird berichtet, dass mehrere grosse Automobilhersteller Interesse signalisiert und Verhandlungen über Lizenzen aufgenommen haben. Darunter befinden sich auch europäische Marken, die bereits Verträge unterzeichnet haben, um diese Akkus in ihren neuen Modellen einzusetzen.
• Bestätigte chinesische Partner: Zu den ersten offiziell genannten Partnern für das mit der Shenxing-Batterie verknüpfte „Choco-Swap“-Netzwerk gehören chinesische Hersteller wie Changan, Chery, GAC, Seres, SAIC-GM Wuling und BAIC.
• Bestehende CATL-Kunden: Zu den allgemeinen Kunden von CATL, die jedoch nicht explizit für das Shenxing-3.0-Modell gelistet werden, zählen unter anderem Tesla, Toyota und Xiaomi.
• Markteinführung in Deutschland: Experten rechnen damit, dass die ersten Serienfahrzeuge mit dieser bahnbrechenden Schnellladetechnik Ende 2027 auf dem deutschen Markt erhältlich sein könnten.

In der Vergangenheit haben europäische Hersteller die LFP-Technologie (Lithium-Eisenphosphat), auf der die Shenxing-Batterie basiert, oft zugunsten von NMC-Akkus vernachlässigt. Die neuen Leistungsdaten der dritten Generation könnten dies jedoch ändern, da sie die Ladezeiten auf das Niveau von Verbrennern senken.

Weitere Artikel.

Batterietechnik, Zellchemien.

Cell-to-Pack, Trockenbeschichtung, Energiedichte, stationäre Energiespeicher, Netzstabilität. Innovative Speichertechnologien, Effizienz Batteriespeicher, Materialbasis, Innovationen in Zellchemie und -design.

Batterietechnik, Zellchemien.

Disclaimer / Abgrenzung

Stromzeit.ch übernimmt keine Garantie und Haftung für die Richtigkeit und Vollständigkeit der in diesem Bericht enthaltenen Texte, Massangaben und Aussagen.

Quellenverzeichnis (April 2026).

Keiner lädt schneller: CATL stellt 3. Generation des besten LFP Akkus vor und bricht alle Rekorde.
https://www.youtube.com/watch?v=VFBQ7bsAHKw

Dieser Akku ändert alles: CATL's 7-Minuten-Schnellladung im Test
https://www.youtube.com/watch?v=NPl2XHsCg5Y

Keiner lädt schneller: CATL stellt 3. Generation des besten LFP Akkus vor 🚀und bricht alle Rekorde
https://www.youtube.com/watch?v=VFBQ7bsAHKw&list=PLxGu_qCtQgcxlKokb8KBhQ-NPSI1o8PpX

CATL unveils 3rd-gen Shenxing lfp battery: charging 10-98% in 6 min 27 seconds
https://www.youtube.com/watch?v=zyvi6uhPBjA

Der Batteriehersteller CATL hat auf seinem „Super Technology Day“ wegweisende Innovationen präsentiert, die zentrale Herausforderungen der Elektromobilität wie Ladezeit und Reichweite adressieren. Die dritte Generation der Shenxing-Batterie ermöglicht durch einen extrem niedrigen Innenwiderstand eine Aufladung auf fast 100 Prozent in unter sieben Minuten, selbst bei zweistelligen Minustemperaturen. Für das Premiumsegment bietet die Qilin-Serie neue Bestwerte bei der Energiedichte, wodurch Reichweiten von bis zu 1.500 Kilometern bei gleichzeitig reduziertem Gewicht realisierbar werden. Neben der Weiterentwicklung von LFP- und NMC-Zellen treibt das Unternehmen zudem die Serienreife kostengünstiger Natrium-Ionen-Akkus sowie hybrider Zellchemie voran. Flankiert werden diese technischen Sprünge durch den massiven Ausbau eines integrierten Netzwerks aus Schnellladestationen und Batteriewechselsystemen. Insgesamt unterstreichen die Quellen die globale Marktführerschaft des chinesischen Konzerns, der durch Materialoptimierung und thermisches Management die Grenzen der herkömmlichen Elektrochemie verschiebt.

Illustration © stromzeit.ch* NotebookLM:
Die Weiterverwendung einzelner Illustrationen erfordert eine explizite Bewilligung von stromzeit.ch.