03.02.2026

Innovationen und strategische Neuausrichtung der Marke Citroën.

I. Die Markenvision: „Life is better in a Citroën“.

Citroën hat in den letzten zwei Jahren seine gesamte Modellpalette erneuert, um sich als führende Marke für bezahlbare und komfortable Mobilität zu positionieren. Das neue Markenversprechen basiert auf den drei Grundwerten „Caring“ (Fürsorglich), „Clever“ (Schlau) und „Creative“ (Kreativ). Ein zentraler Bestandteil dieser Strategie ist die „Power of Choice“, die es Kunden ermöglicht, zwischen Elektro-, Hybrid- und Verbrennerantrieben zu wählen, ohne Kompromisse beim Design oder Raumangebot einzugehen. Citroën setzt dabei auf eine Preisstrategie, die mehr Platz und Komfort zu einem attraktiveren Preis als der Wettbewerb bietet. Zur Stärkung des Kundenvertrauens wurde zudem eine 8-Jahres-Garantie für Neufahrzeuge eingeführt.

STLA Medium Plattform.

Die Nutzung der STLA Medium Plattform (beim neuen Citroën ë-C5 Aircross erstmals eingesetzt) bietet signifikante Vorteile für die Gestaltung und das Platzangebot im Innenraum:

• Deutlicher Zuwachs an Beinfreiheit: Durch die Plattform konnte der Radstand um 6 cm verlängert werden, während das gesamte Fahrzeug um 15 cm gewachsen ist. Dies führt zu einer phänomenalen Beinfreiheit im Fond, die selbst für grosse Erwachsene (bis zu 1,88 m) sehr grosszügig ausfällt.
• Einheitliche Bodenstruktur: Ein entscheidender Vorteil der Plattform ist, dass der Boden im Innenraum bei allen Antriebsvarianten (Elektro, Hybrid, Plug-in-Hybrid) identisch bleibt. Dies optimiert die Raumnutzung unabhängig vom gewählten Motor.
• Maximierung des Kofferraumvolumens: Die Architektur ermöglicht ein enormes Stauvolumen von 635 Litern, das bei umgeklappten Rücksitzen auf bis zu 1.900 Liter ansteigt. Besonders unter dem Ladeboden steht durch die effiziente Batterieplatzierung viel zusätzlicher, versteckter Raum zur Verfügung.
• „Living Room“-Atmosphäre: Die Plattform erlaubt es, die Räder weiter nach aussen in die Ecken zu rücken, was ein loftartiges Raumgefühl (Zen Lounge) schafft. Die Passagiere in der zweiten Reihe profitieren zudem von einer breiten Sitzbank, auf der drei Erwachsene nebeneinander Platz finden, sowie von individuell verstellbaren Rückenlehnen.
• Technologische Integration: STLA Medium ist darauf ausgelegt, modernste Technik nahtlos aufzunehmen, wie zum Beispiel das 13-Zoll-„Waterfall“-Display, das grösste bisher in der Stellantis-Gruppe verbaute Infotainment-System. Zudem ermöglicht die Plattform eine flache Mittelkonsole mit viel Stauraum und gekühlten Ablagefächern.

Batterietechnologien und Kapazitäten.

In der aktuellen und kommenden Modellpalette von Citroën kommen verschiedene Batterietechnologien und Kapazitäten zum Einsatz, die von kleinen Lithium-Ionen-Akkus für den urbanen Bereich bis hin zu grossen 97-kWh-Batterien für Langstrecken-SUVs reichen. Besonders hervorzuheben ist die Verwendung von Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) in den preiswerten Einstiegsmodellen wie dem ë-C3, da diese als langlebiger und weniger anfällig für Degradation gelten.

Wichtige technische Details:

• Schnellladung: Die Modelle ë-C3, ë-C4 und ë-C3 Aircross unterstützen DC-Schnellladen mit bis zu 100 kW, wodurch die Batterie in etwa 26 bis 27 Minuten von 20 % auf 80 % geladen werden kann. Der ë-C5 Aircross bietet eine höhere Ladeleistung von bis zu 160 kW.
• LFP-Vorteil: Im ë-C3 und ë-C3 Aircross wird die LFP-Chemie (Lithium-Eisenphosphat) explizit für das kleinere Akkupack gewählt, um Kosten zu senken und die Lebensdauer zu erhöhen.
• Hausanschluss: Der Citroën Ami kann an einer herkömmlichen Haushaltssteckdose in etwa 4 Stunden vollständig aufgeladen werden.
  
  

Welche Vorteile bietet die LFP-Technologie im Vergleich zu NMC-Batterien?

Die LFP-Technologie (Lithium-Eisenphosphat), die Citroën insbesondere in Modellen wie dem ë-C3 und dem ë-C3 Aircross (Standard Range) einsetzt, bietet gegenüber herkömmlichen Batterietypen wie NMC mehrere spezifische Vorteile:

• Höhere Langlebigkeit: LFP-Batterien gelten als deutlich haltbarer und robuster im Vergleich zu anderen Zellchemien.
• Geringere Degradation: Ein wesentlicher Vorteil ist, dass diese Batterien weniger anfällig für einen Kapazitätsverlust über die Zeit und über viele Ladezyklen hinweg sind.
• Kosteneffizienz: Die Verwendung von LFP ermöglicht es, preiswertere Elektrofahrzeuge anzubieten, da die Herstellungskosten niedriger sind als bei NMC-Akkus.
• Optimale Eignung für Standardreichweiten: Citroën nutzt die Technologie gezielt für die kleineren Akkupacks (z. B. 44 kWh), um ein attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis in der Einstiegsklasse zu gewährleisten.
• Sicherheitsaspekt: Obwohl nicht explizit im Detail der chemischen Reaktion in den Quellen vertieft, wird die Wahl der LFP-Chemie im kleineren Pack als bewusste Entscheidung für Zuverlässigkeit und Dauerhaftigkeit hervorgehoben.

Während NMC-Batterien oft aufgrund ihrer höheren Energiedichte für Long-Range-Modelle (wie den ë-C5 Aircross mit 97 kWh) gewählt werden, ist LFP die bevorzugte Wahl für erschwingliche, langlebige Stadt- und Familienautos.

Wie unterscheidet sich die Ladeleistung zwischen den verschiedenen Batteriegrössen?

Die Ladeleistung der elektrischen Citroën-Modelle skaliert signifikant mit der Batteriegröße und dem Fahrzeugsegment. Während kompakte Stadtfahrzeuge auf einfache Handhabung setzen, bieten die grösseren SUVs deutlich höhere Ladeleistungen für Langstrecken.

Kleinstwagen (Citroën Ami).

Beim kleinsten Modell, dem Citroën Ami, steht die Einfachheit im Vordergrund.

• Batteriegrösse: ca. 7 kWh.
• Ladeleistung: Der Wagen wird über ein fest installiertes Kabel an einer herkömmlichen Haushaltssteckdose mit 2,3 kW geladen.
• Ladedauer: Eine vollständige Ladung (0–100 %) dauert etwa 4 Stunden.

Kompakt- und Kleinwagenklasse (ë-C3, ë-C3 Aircross, ë-C4).

In dieser Klasse hat Citroën die Ladeleistung weitestgehend standardisiert, um ein optimales Preis-Leistungs-Verhältnis zu bieten.

• Batteriegrössen: 44 kWh (ë-C3 / ë-C3 Aircross) bis zu 54 kWh (ë-C4).
• DC-Schnellladung: Alle Modelle unterstützen bis zu 100 kW an einer Gleichstrom-Säule. Damit ist eine Ladung von 20 % auf 80 % in etwa 26 Minuten möglich.
• AC-Ladung (Wallbox): Standardmässig ist ein einphasiger Onboard-Lader mit 7,4 kW verbaut. Optional (gegen Aufpreis) kann ein dreiphasiger 11-kW-Lader gewählt werden, der die Ladezeit zu Hause auf etwa 3 bis 4 Stunden verkürzt.

Mittelklasse-SUVs (ë-C5 Aircross).

Der neue ë-C5 Aircross nutzt die modernere STLA-Medium-Plattform und bietet die höchsten Ladeleistungen der Marke.

• Batteriegrössen: 73 kWh (Comfort Range) und 97 kWh (Long Range).
• DC-Schnellladung: Hier steigt die Spitzenleistung auf 160 kW. Trotz der viel grösseren Batterie kann das 73-kWh-Modell dadurch in etwa 25 Minuten von 10 % auf 80 % geladen werden.
• AC-Ladung: Diese Modelle verfügen serienmässig über einen 11-kW-Onboard-Lader. Für das Jahr 2026 ist zudem eine Option für 22-kW-AC-Laden angekündigt.

Plug-in Hybride (PHEV).

Die Hybrid-Varianten (z. B. beim C5 Aircross) verfügen über deutlich kleinere Batterien und entsprechend geringere Ladeleistungen.

• Batteriegrösse: ca. 18 kWh netto.
• AC-Ladung: Standardmässig wird mit 3,7 kW geladen, optional sind 7,4 kW möglich. Es wird kritisiert, dass für diese Batteriegrösse kein 11-kW-Lader oder eine DC-Option zur Verfügung steht.
  
  

Übersicht:

Die Batterie des ë-C3 Aircross.

Die Ladezeit der Batterie des Citroën ë-C3 Aircross hängt massgeblich von der verwendeten Ladestation und der gewählten Batteriekonfiguration (44 kWh oder 54 kWh) ab.

Details zu den Ladezeiten im Alltag:

• Schnellladen (DC): An einer öffentlichen Schnellladestation unterstützt das Fahrzeug eine Ladeleistung von bis zu 100 kW. Damit kann die Batterie in etwa 26 Minuten von 20 % auf 80 % geladen werden. Ein Ladevorgang von 10 % auf 80 % dauert circa eine halbe Stunde. Für ein schnelles Nachladen von 100 Meilen Reichweite (ca. 160 km) sollten etwa 20 bis 25 Minuten eingeplant werden.
• Laden an der Wallbox (AC): Das Fahrzeug ist serienmässig mit einem 7,4-kW-Onboard-Lader ausgestattet. Um eine Ladung von etwa 20 % auf 80 % zu erreichen, benötigt man hierfür je nach Batteriekapazität zwischen 4 und 5 Stunden.
• Optionales AC-Upgrade: Es besteht die Möglichkeit, gegen Aufpreis einen 11-kW-Onboard-Lader (dreiphasig) zu wählen. Dieser verkürzt die Ladezeit an entsprechenden Drehstrom-Anschlüssen (z. B. 11-kW- oder 22-kW-Wallboxen) deutlich.
  
  

Ladeoptionen:

Der ë-C3 Aircross ist mit der kleineren 44-kWh-LFP-Batterie (Lithium-Eisenphosphat) ausgestattet, die als besonders langlebig und weniger anfällig für Leistungsverlust gilt. Je nach Markt ist der Ladeanschluss am Heck auf der linken Seite positioniert.

Welche Vorteile bietet die LFP-Batterietechnologie im neuen ë-C3?

Die im neuen Citroën ë-C3 eingesetzte LFP-Batterietechnologie (Lithium-Eisenphosphat) bietet laut den Quellen vor allem Vorteile in Bezug auf die Haltbarkeit und die Kostenstruktur:

• Höhere Langlebigkeit: LFP-Batterien gelten als deutlich robuster und weisen eine höhere Lebensdauer auf.
• Geringere Degradation: Ein wesentlicher technologischer Vorteil ist, dass diese Akkus weniger anfällig für Kapazitätsverluste über die Zeit und über viele Ladezyklen hinweg sind.
• Kosteneffizienz: Die Verwendung von LFP-Chemie ermöglicht es Citroën, den ë-C3 als erschwingliches, wertorientiertes Elektroauto anzubieten, mit einem Einstiegspreis von etwa 23.300 €.
• Vorteilhafte Ladekurve: Testberichte heben eine flache Ladekurve (flat curve) beim Laden hervor, was bedeutet, dass das Fahrzeug die Ladegeschwindigkeit über einen längeren Zeitraum konstant hoch halten kann.
• Eignung für den Alltag: Mit einer Kapazität von 44 kWh bietet die Batterie eine alltagstaugliche Reichweite von bis zu 326 km (WLTP), was für den primären Einsatz in der Stadt und im Umland als ideal angesehen wird.

Die LFP-Technologie im ë-C3 bietet eine Kombination aus Zuverlässigkeit, Dauerhaftigkeit und einem sehr konkurrenzfähigen Preis, ohne dabei die Schnellladefähigkeit (100 kW DC) zu vernachlässigen.

Citroën Softwarelösungen und Applikationen.

Verschiedene Softwarelösungen und Applikationen wurden von Citroën oder innerhalb des Stellantis-Konzerns für Citroën-Fahrzeuge entwickelt, um die Konnektivität und das Nutzererlebnis zu verbessern.

Zusätzliche digitale Integrationen:

• Chat GPT: In neueren Modellen wie dem ë-C5 Aircross ist eine KI-Unterstützung durch Chat GPT direkt in das System integriert, um den Fahrer während der Fahrt zu unterstützen.
• C-Zen Lounge Software: Dieses Konzept steuert die Anzeige des projizierten Head-up-Displays, das herkömmliche Instrumente ersetzt und wichtige Fahrdaten direkt unter der Windschutzscheibe anzeigt.
• Software-Updates (Over-the-Air): Bestimmte Systemverbesserungen, wie die Anzeige von Energieeffizienz-Daten, werden über Updates per Smartphone-App oder USB-Schnittstelle bereitgestellt.
• Gaming: Das Infotainment-System einiger Modelle (wie beim C4) enthält vorinstallierte Spiele wie „Vier gewinnt“ oder „Hangman“ für Pausen während der Fahrt.

Obwohl Citroën auf eine tiefe Integration von Apple CarPlay und Android Auto setzt, dienen diese primär dazu, das bordeigene System bei Bedarf zu umgehen und Smartphone-Apps direkt auf dem Fahrzeugbildschirm zu spiegeln.

Funktionen der My Citroën App.

Die My Citroën App dient als zentrale Schnittstelle zwischen dem Nutzer und dem Fahrzeug und bietet eine Vielzahl an digitalen Funktionen zur Steuerung und Überwachung.

Zu den wichtigsten Funktionen gehören:

• Überwachung des Ladestatus: Nutzer können den aktuellen Batteriestatus und die verbleibende Reichweite ihres Elektrofahrzeugs in Echtzeit einsehen.
• Vorkonditionierung: Über die App lässt sich die Standheizung oder -kühlung (Vorkonditionierung) aus der Ferne starten, um das Fahrzeug bereits vor Fahrtbeginn auf eine angenehme Temperatur zu bringen.
• Routenplanung (e-Routes): Die App arbeitet eng mit der e-Routes App zusammen, die als spezieller Routenplaner für Elektroautos fungiert. Sie berechnet basierend auf dem aktuellen Batteriestand, wo und für wie lange Ladestopps eingelegt werden müssen.
• Software-Updates: Das System ermöglicht es, System-Updates über das Smartphone herunterzuladen. Diese Dateien können dann auf einen USB-Stick übertragen werden, um die Software des Fahrzeugs zu aktualisieren (Flashing).
• Standortdienste: Die App hilft beim Auffinden von Ladestationen in der Umgebung und unterstützt bei der effizienten Planung von Kurzstrecken.
• Fahrzeugkonnektivität: Sie stellt die Verbindung zum Infotainmentsystem her, wodurch der Zugriff auf verschiedene Menüpunkte, Fahrassistenz-Einstellungen und Funktionen direkt über den Touchscreen des Autos ermöglicht wird.
• Service und Dokumentation: In Verbindung mit dem Infotainmentsystem können auch vernetzte Dienste und Webanwendungen verwaltet werden.

Speziell für Modelle wie den Citroën Ami bietet die App zudem eine optimierte Oberfläche, um Ladestandorte zu finden und kurze Fahrten effizienter zu gestalten.

Funktionen der ELO / Decathlon App.

Die für das Citroën ELO Concept gemeinsam mit Decathlon entwickelte App fungiert als digitaler Begleiter für Outdoor-Aktivitäten und die Wartung des Fahrzeugs:

• Reise- und Aktivitätsplanung: Die App ermöglicht es den Nutzern, ihre Ausflüge detailliert zu planen, um sicherzustellen, dass keine Ausrüstung vergessen wird. Zudem unterstützt sie bei der Organisation von Aktivitäten während oder entlang der Reise, um die Freiheit des modularen Fahrzeugkonzepts voll auszuschöpfen.
• Echtzeit-Reifenüberwachung: In Zusammenarbeit mit Goodyear wurde eine Software integriert, die den Reifendruck und den Verschleiss der intelligenten Reifen in Echtzeit überwacht. Die gesammelten Daten werden direkt an die App gemeldet, sodass der Fahrer den Zustand der Reifen jederzeit im Blick hat.
• Visuelle Statuskontrolle: Ergänzend zur App-Anzeige verfügt das Fahrzeug über im Felgenbett integrierte LEDs, die den Druckstatus farblich signalisieren (Grün für korrekt, Rot für zu geringen Druck).
• Unterstützung des Lebensstils: Die App ist darauf ausgelegt, die drei Säulen des Konzepts – Rest (Auszeit), Play (Freizeit) und Work (Arbeit) – digital zu vernetzen und den Übergang zwischen diesen Nutzungsszenarien zu erleichtern.

Zusätzlich zur Decathlon-App bietet das ELO Concept technologische Schnittstellen wie die Vehicle-to-Load (V2L)-Funktion, mit der die Fahrzeugbatterie über die App oder das System als Powerbank für externe Geräte wie Grills oder Lautsprecher gesteuert werden kann.

II. Das Herzstück des Portfolios: Die C3-Familie.

Der neue C3 und sein elektrischer Ableger ë-C3 markieren den Beginn einer neuen Ära für preiswerte Elektromobilität in Europa:

• ë-C3 (Hatchback): Dieses Fahrzeug wird als eines der günstigsten „vollwertigen“ Elektroautos vermarktet, mit einem Startpreis von ca. 23.300 Euro. Er verfügt über eine 44 kWh LFP-Batterie, die eine Reichweite von bis zu 326 km (WLTP) ermöglicht. Einzigartig in dieser Preisklasse ist die serienmässige Ausstattung mit der „Advanced Comfort“-Federung (hydraulische Anschläge) und den besonders weich gepolsterten Sitzen.
• ë-C3 Aircross: Als grössere SUV-Variante bietet er eine Länge von 4,39 Metern und ist in den Verbrenner-Versionen sogar als Siebensitzer erhältlich. Der Kofferraum fasst beachtliche 460 Liter. Neben der 44 kWh Batterie wird für den Aircross auch ein größerer 54 kWh Akku mit bis zu 400 km Reichweite angeboten.
• Gemeinsame Merkmale: Beide Modelle nutzen das innovative „C-Zen Lounge“-Konzept, bei dem herkömmliche Instrumente durch ein schmales, hochgesetztes Display (Head-up-Display-Ersatz) unter der Windschutzscheibe ersetzt werden.

Design, Innenraum und Technologie des ë-C3 (Hatchback) und des ë-C3 Aircross.

Der Citroën ë-C3 (Hatchback) und der grössere ë-C3 Aircross markieren eine Neuausrichtung der Marke hin zu erschwinglicher Elektromobilität, die konsequent auf Komfort und ein SUV-inspiriertes Design setzt.

Design: Boxiger SUV-Stil und Personalisierung.

Beide Modelle teilen eine neue Designsprache, die stark vom Oli-Konzept inspiriert wurde:

• ë-C3 (Hatchback): Er hat sich von einem flachen Schrägheck zu einem „Mini-SUV“ mit einer Bodenfreiheit von 16,3 cm entwickelt. Die Front ist flach und trägt das neue ovale Citroën-Logo sowie eine markante Drei-Punkt-Lichtsignatur.
• ë-C3 Aircross: Mit einer Länge von rund 4,40 m ist er etwa 40 cm länger als das Standardmodell und wirkt durch eine stärker betonte Vertikalität noch robuster. Er verfügt über chunky Dachrelais, die bis zu 200 kg tragen können.
• Gemeinsame Merkmale: Beide bieten „Color Clips“ – austauschbare Farbelemente an den Stossfängern und C-Säulen, mit denen Besitzer ihr Fahrzeug individuell gestalten können. Zudem stehen 17-Zoll-Leichtmetallfelgen und kontrastierende Dachlackierungen zur Verfügung.

Innenraum: Das „C-Zen Lounge“-Konzept.

Der Innenraum wurde so gestaltet, dass er sich weniger wie ein klassisches Cockpit und mehr wie ein Wohnzimmer anfühlt:

• Armaturenbrett: Citroën verzichtet auf ein traditionelles Kombiinstrument hinter dem Lenkrad. Stattdessen werden Informationen auf einer schmalen, reflektierenden Fläche am unteren Rand der Windschutzscheibe angezeigt, was die Marke als Head-up-Display vermarktet.
• Komfort: Beide Modelle nutzen Citroën Advanced Comfort Sitze mit einer zusätzlichen 15-mm-Schaumstoffschicht für ein besonders weiches Sitzgefühl. Ein cleveres Detail sind kleine Stoffetiketten in den Türen mit positiven Botschaften wie „Be Happy“ oder „Have Fun“.
• Platzangebot: Der ë-C3 Hatchback bietet einen 310-Liter-Kofferraum. Der ë-C3 Aircross ist deutlich geräumiger mit 460 Litern Ladevolumen (bis zu 1.600 Liter bei umgeklappten Sitzen). Während die Verbrenner-Varianten des Aircross als Siebensitzer erhältlich sind, bietet die Elektroversion aufgrund der Batteriebauweise nur fünf Sitzplätze.

Technologie: Effizienz und Fahrkomfort.

Die technologische Basis ist auf Alltagstauglichkeit in Stadt und Umland optimiert:

• Antrieb und Batterie: In beiden Fahrzeugen kommt ein 113 PS (83 kW) starker Elektromotor an der Vorderachse zum Einsatz. Die Standardbatterie ist ein 44-kWh-LFP-Akku (Lithium-Eisenphosphat), der als besonders langlebig gilt. Er ermöglicht Reichweiten von etwa 300 bis 326 km (WLTP). Der Aircross wird zudem mit einer grösseren 54-kWh-Batterie für bis zu 400 km Reichweite angeboten.
• Ladeleistung: Die Fahrzeuge unterstützen 100 kW DC-Schnellladen, wodurch die Batterie in ca. 26 Minuten von 20 % auf 80 % geladen werden kann.
• Fahrwerk: Ein Highlight ist die Advanced Comfort Federung mit progressiven hydraulischen Anschlägen, die Unebenheiten weich wegbügeln soll.
• Infotainment: Ein 10,25-Zoll-Touchscreen ist Standard und unterstützt kabelloses Apple CarPlay und Android Auto. In der Basisversion „YOU“ des Hatchbacks wird dieser Bildschirm durch eine Smartphone-Halterung ersetzt, die das Handy als Steuerzentrale nutzt.
  
  

Technische Daten ë-C3 (Hatchback) und ë-C3 Aircross. 

Zusätzliche Details aus den Quellen:

• Plattform: Beide Fahrzeuge nutzen eine neue „Smart Car“-Plattform, die speziell für kosteneffiziente Elektrofahrzeuge entwickelt wurde.
• Fahrwerk: Beide Modelle sind serienmässig mit der Advanced Comfort Federung (progressive hydraulische Anschläge) ausgestattet, um den markentypischen Komfort zu gewährleisten.
• Aircross-Besonderheit: Während die Verbrenner-Varianten des Aircross als Siebensitzer erhältlich sind, ist die Elektroversion aufgrund der Batteriebauweise auf fünf Plätze limitiert.
• LFP-Technologie: Die 44-kWh-Batterie nutzt die Lithium-Eisenphosphat-Chemie, die als besonders langlebig und weniger anfällig für Degradation gilt.

III. Komfort in der Kompaktklasse: Citroën C4 & ë-C4 (Facelift 2025).

Der C4 wurde optisch stark überarbeitet, um dem neuen Markengesicht mit dem ovalen Retro-Logo zu entsprechen:

• Design-Update: Die Frontpartie wurde schlanker gestaltet, wobei alle LED-Elemente in drei horizontalen Linien pro Seite verpackt sind. Auch das Heck erhielt neue, geradlinigere Leuchten und einen markanten Markenschriftzug.
• Innenraum-Ergonomie: Citroën hält im C4 bewusst an physischen Reglern für die Klimaanlage und die Lautstärke fest, was die Bedienung während der Fahrt erheblich vereinfacht.
• Antriebsvarianten: Es stehen zwei Elektroversionen (136 PS / 50 kWh oder 156 PS / 54 kWh) sowie neue Mildhybrid-Benziner mit 100 oder 136 PS zur Verfügung. Die rein elektrischen Varianten erreichen Reichweiten von bis zu 420 km.

Design, Innenraum und Technologie des Citroën C4 & ë-C4 (Facelift 2025).

Das Facelift des Citroën C4 und ë-C4 für das Modelljahr 2025 bringt eine umfassende optische und technische Modernisierung mit sich, die den kompakten Crossover stärker an die neue Designsprache der Marke anpasst.

Exterieur-Design: Inspiriert vom Oli-Konzept.

Das auffälligste Merkmal des Facelifts ist die völlig neu gestaltete Frontpartie, die sich am Citroën Oli-Konzept orientiert.:

• Neues Markenlogo: Der C4 trägt nun das modernisierte, ovale Doppelwinkel-Logo im Retro-Stil. Dafür wurde sogar das Blechteil der Motorhaube angepasst, die nun eine runde Aussparung besitzt.
• Lichtsignatur: Die Scheinwerfer sind schlanker und verfügen über eine markante Drei-Punkt-Lichtsignatur mit horizontalen LED-Elementen.
• Heckpartie: Die Rückleuchten wurden deutlich vereinfacht und wirken weniger verspielt als beim Vorgänger. Zwischen den Leuchten prangt nun ein ausgeschriebener Markenschriftzug anstelle des Logos, was das Fahrzeug optisch breiter wirken lässt.
• Seitenlinie: Die charakteristischen „Airbumps“ an den Schwellern entfallen; stattdessen gibt es glattere Flächen, die durch personalisierbare „Color Clips“ an der Front und den Seiten ergänzt werden können.
• C4 X Besonderheit: Während der Hatchback ein komplett neues Heck erhält, beschränken sich die Änderungen beim Stufenheckmodell C4 X am Heck lediglich auf die Lichtgrafik und das neue Logo.

Innenraum: Fokus auf „C-Zen Lounge“ und Komfort

Im Interieur wurde das bewährte Konzept punktuell verbessert, um eine wohnliche Atmosphäre zu schaffen.

• Display-Upgrade: In der höchsten Ausstattungslinie „Max“ wächst das digitale Instrumenten-Display hinter dem Lenkrad von 5,5 auf 7 Zoll an. Das zentrale 10-Zoll-Touchscreen-Infotainment erhält eine neue Softwarestruktur und unterstützt kabelloses Apple CarPlay sowie Android Auto.
• Advanced Comfort Sitze: Die überarbeiteten Sitze verfügen über eine 15 mm dickere Schaumstoffschicht und bieten laut den Quellen nun noch besseren Seitenhalt und Langstreckenkomfort.
• Bedienung: Citroën hält erfreulicherweise an physischen Drehreglern und Tasten für die Klimaanlage sowie die Lautstärke fest, was die Ergonomie im Alltag deutlich erhöht.
• Praktische Details: Der zuvor beworbene Tablethalter für den Beifahrer entfällt, dafür wurde das Handschuhfach vergrössert. Ein „Easter Egg“ im Kunststoff des Handschuhfachs zeigt nun historische Modelle wie die Ente oder den Ami.

Technologie und Antrieb: Elektrifizierung und Fahrwerk.

Technisch rückt Citroën den Komfort und effiziente Hybrid-Antriebe in den Fokus:

• Antriebsvarianten: Die reinen Verbrenner mit manuellem Schaltgetriebe entfallen. Stattdessen gibt es zwei 48V-Mildhybride mit 100 PS oder 136 PS, die an ein neues Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe (e-DSC6) gekoppelt sind.
• ë-C4 (Elektro): Die Elektroversionen bleiben mit zwei Optionen bestehen: 136 PS (100 kW) mit 50 kWh Akku oder 156 PS (115 kW) mit 54 kWh Akku für eine Reichweite von bis zu 420 km.
• Fahrwerk: Die Advanced Comfort Federung mit progressiven hydraulischen Anschlägen ist nun in allen Varianten serienmäßig verbaut und sorgt für das markentypische, sanfte Fahrgefühl („fliegender Teppich“).
• Neue Features: Für den elektrischen ë-C4 ist nun ein V2L-Adapter (Vehicle-to-Load) optional erhältlich, mit dem externe Geräte wie ein Grill oder Kaffeemaschinen über die Autobatterie betrieben werden können.
• Sicherheit: Ein dedizierter Schalter links vom Lenkrad erlaubt es nun, nervige Assistenzsysteme wie den Geschwindigkeitswarner mit nur einem Knopfdruck für die aktuelle Fahrt zu deaktivieren.
• Das Facelift startet Anfang 2025 zu Preisen ab etwa 23.300 € für den Hybrid 100.

Technische Daten zu Citroën C4 und ë-C4 Facelift (Modelljahr 2025).

Allgemeine Fahrzeugdaten (Abmessungen & Kapazitäten).

Hinweis: 

Die Stufenheck-Variante C4 X ist mit 4,58 m deutlich länger und bietet 510 Liter Kofferraumvolumen .

Antriebsvarianten und Leistung Elektroversionen (ë-C4).

Citroën bietet den ë-C4 in zwei Leistungsstufen an:

Hybridversionen (C4 Hybrid).

Mit dem Facelift entfallen die manuellen Schaltgetriebe; es kommen effiziente 48V-Mildhybride zum Einsatz.

Ladedaten (ë-C4). 

Wichtige technologische Merkmale:

• Fahrwerk: Alle Varianten verfügen serienmäßig über die Advanced Comfort Federung mit progressiven hydraulischen Anschlägen.
• Sicherheit: Einführung eines dedizierten Schalters ("My Safety Switch") links vom Lenkrad zur schnellen Deaktivierung von Assistenzsystemen wie dem Geschwindigkeitswarner.
• Displays: In der Ausstattungslinie "Max" ist ein neues 7-Zoll-Instrumenten-Display hinter dem Lenkrad verbaut; das zentrale Touch-Display misst 10,25 Zoll.
• Anhängerlast: Die Hybrid-Versionen können bis zu 1.000 kg ziehen, während die Elektroversionen laut den Quellen keine Anhängelast besitzen.

IV. Das neue Flaggschiff: Citroën ë-C5 Aircross (2025/2026).

Der C5 Aircross der dritten Generation ist das technologisch fortschrittlichste Modell der Marke:

• STLA Medium Plattform: Er basiert auf der modernen Konzernplattform und bietet in der Long-Range-Version eine beeindruckende Reichweite von bis zu 680 Kilometern durch eine 97 kWh Batterie.
• Maximaler Komfort: Er ist das erste Modell mit aktiven LED-Matrix-Scheinwerfern. Im Innenraum erwartet die Passagiere ein „Zen-Lounge“-Gefühl mit massierenden, belüfteten Sitzen und einem riesigen 13-Zoll-„Waterfall“-Touchscreen.
• Praktikabilität: Der Kofferraum ist mit 635 Litern (bis zu 1.900 Liter bei umgeklappten Sitzen) extrem grosszügig bemessen. Die Rücksitze lassen sich im Winkel verstellen und individuell umklappen.

Design, Innenraum und Technologie des Citroën ë-C5 Aircross (2025/2026).

Der neue Citroën ë-C5 Aircross (2025/2026) wurde als das bisher fortschrittlichste Elektro-SUV der Marke konzipiert und basiert erstmals auf der STLA Medium Plattform.

Exterieur-Design: Aerodynamik und Präsenz.

Das Design des neuen Modells ist deutlich robuster und gleichzeitig aerodynamischer gestaltet als beim Vorgänger:

• Abmessungen: Das Fahrzeug ist mit 4,65 m Länge rund 15 cm länger als das Vorgängermodell, wobei der Radstand um 6 cm auf fast 2,80 m gewachsen ist.
• Lichtsignatur: Erstmals kommen bei Citroën aktive LED-Matrix-Scheinwerfer zum Einsatz. Die Front- und Heckleuchten nutzen die neue Drei-Punkt-Lichtsignatur der Marke.
• Aerodynamische Innovationen: Ein besonderes Merkmal sind die sogenannten „Light Wings“ – markante, fast frei schwebend wirkende Rückleuchten, die als aerodynamische Abrisskanten dienen, um den Luftwiderstand zu senken. Zudem sorgen Lamellen an der C-Säule und spezielle Luftführungen unter dem Auto für eine höhere Effizienz.
• Statur: Das SUV bietet eine Bodenfreiheit von ca. 20 cm und rollt auf Felgen mit einer Grösse von bis zu 20 Zoll.

Innenraum: Das „Zen Lounge“-Konzept.

Der Innenraum wurde mit dem Ziel entwickelt, eine wohnliche Wohnzimmer-Atmosphäre (Zen Lounge) zu schaffen:

• Sofa-Feeling: Das Armaturenbrett und die Türen sind mit gepolsterten Stoffen überzogen, die sich wie ein heimisches Sofa anfühlen sollen.
• Sitzkomfort: Die Advanced Comfort Sitze verfügen über eine besonders dicke Schaumstoffschicht und bieten in der Top-Ausstattung Funktionen wie Heizung, Belüftung und Massage.
• Platzangebot und Flexibilität: Der Kofferraum bietet ein Volumen von 635 Litern, das bei umgeklappten Rücksitzen (40/20/40-Split) auf bis zu 1.900 Liter ansteigt. Die Rückbank verfügt zudem über eine Neigungsverstellung für die Lehnen.
• Ablagen: Eine schwebende Mittelkonsole bietet viel Stauraum, darunter ein gekühltes Fach und ein belüftetes Feld zum kabellosen Laden von Smartphones.

Technologie und Konnektivität.

Technisch setzt der ë-C5 Aircross auf modernste digitale Schnittstellen und effiziente Antriebssysteme:

• Infotainment: Herzstück ist das 13-Zoll-„Waterfall“-Touch-Display, das grösste bisher in der Stellantis-Gruppe verbaute System. Es unterstützt kabelloses Apple CarPlay und Android Auto sowie eine integrierte ChatGPT-KI.
• Anzeigen: Der Fahrer blickt auf ein 10-Zoll-Digitalinstrument sowie ein grossflächiges Head-up-Display, das Informationen direkt auf die Windschutzscheibe projiziert.
• Batterie und Reichweite: Es stehen zwei Akkugrössen zur Wahl: Eine 73-kWh-Batterie mit bis zu 520 km Reichweite und eine Long-Range-Variante mit 97 kWh, die bis zu 680 Kilometer (WLTP) ermöglicht.
• Laden: An DC-Schnellladestationen kann das Fahrzeug mit bis zu 160 kW geladen werden, was den 73-kWh-Akku in ca. 25 Minuten von 10 % auf 80 % bringt. AC-Laden erfolgt mit 11 kW, wobei eine 22-kW-Option für 2026 angekündigt ist.
• Fahrwerk: Serienmässig ist die Advanced Comfort Federung mit progressiven hydraulischen Anschlägen verbaut, die einen besonders sanften Fahrkomfort („fliegender Teppich“) gewährleisten soll.
• Assistenzsysteme: Das Fahrzeug verfügt über autonome Fahrfunktionen der Stufe 2, einen automatischen Spurwechselassistenten und eine 360-Grad-Kamera.
  
  

Technischen Daten zu Citroën ë-C5 Aircross (2025/2026).

Der neue Citroën ë-C5 Aircross (Modelljahr 2025/2026) basiert auf der STLA Medium Plattform.

Wichtige technologische Highlights:

1. Fahrwerk: Serienmässige Advanced Comfort Federung mit progressiven hydraulischen Anschlägen für den markentypischen „fliegenden Teppicheffekt“.
2. Infotainment: Zentrales 13-Zoll-„Waterfall“-Touch-Display, das grösste System der Stellantis-Gruppe, inklusive ChatGPT-Integration.
3. Anzeigen: Ein hochauflösendes 10-Zoll-Fahrerdisplay ergänzt durch ein grossflächiges Head-up-Display, das direkt auf die Windschutzscheibe projiziert.
4. Innenraum-Konzept: Das sogenannte „Zen Lounge“-Design nutzt weiche, sofa-ähnliche Stoffe für das Armaturenbrett und die Türen, um eine wohnliche Atmosphäre zu schaffen.
5. Effizienz: Eine Wärmepumpe ist zur Reichweitenoptimierung im Winter bei allen Modellen serienmässig an Bord.
6. Assistenzsysteme: Das Fahrzeug bietet autonomes Fahren der Stufe 2 sowie einen automatischen Spurwechselassistenten.
7. Der Einstiegspreis für die elektrische Version wird laut Quellen bei ca. 34.000 € / £34,000 liegen.

Reichweite von 680 Kilometern.

Der Citroën ë-C5 Aircross erreicht seine maximale Reichweite von bis zu 680 Kilometern primär durch eine Kombination aus einer hohen Batteriekapazität, der Nutzung einer spezialisierten Elektro-Plattform und einer konsequenten aerodynamischen Optimierung.

Die wesentlichen Faktoren für diese Reichweite sind:

Grosse Batteriekapazität.

Das Herzstück der Long-Range-Variante ist ein 97 kWh fassendes Akkupack. Dieser Akku ist deutlich grösser als die Standardbatterie (73 kWh) und bildet die physikalische Grundlage für die hohe Kilometerlaufleistung.

Moderne Plattform-Architektur.

Der ë-C5 Aircross ist das erste Modell der Marke, das auf der STLA Medium Plattform basiert. Diese Konzernplattform wurde speziell für Elektrofahrzeuge entwickelt, um grosse Batterien effizient im Fahrzeugboden unterzubringen und gleichzeitig die Effizienz des Gesamtsystems zu maximieren.

Aerodynamische Optimierung („Aero-Priorität“).

Die Quellen betonen, dass die Aerodynamik bei der Entwicklung oberste Priorität hatte, um die 680 Kilometer zu ermöglichen. Allein die neue Karosserieform des Fahrzeugs trägt laut den Quellen etwa 19 Meilen (ca. 30 km) zur Reichweite bei. Zu den spezifischen Merkmalen gehören:

• C-Säulen-Lamellen: Diese speziellen Schlitze helfen dabei, den Luftstrom zu „reinigen“ und zu glätten.
• Herausragende Rückleuchten: Die markant gestalteten, fast frei schwebend wirkenden Rückleuchten dienen als aerodynamische Abrisskanten, die das Fahrzeug breiter wirken lassen und den Luftwiderstand senken.
• Reifen-Luftführung: Unter dem Auto befinden sich spezielle Kunststoffelemente, die den Luftstrom gezielt um die Reifen herumleiten, anstatt ihn direkt auf das Rad treffen zu lassen.

Effizienter Antriebsstrang.

In der Long-Range-Konfiguration kommt ein Elektromotor mit einer Leistung von 230 PS (170 kW) zum Einsatz. Dieser ist auf eine ultra-effiziente Kraftübertragung optimiert, um den Energieverbrauch des grossen Fahrzeugs auch bei Autobahngeschwindigkeiten gering zu halten. Zudem verfügt das Fahrzeug über ein dreistufiges rekuperatives Bremssystem, das über Schaltwippen am Lenkrad gesteuert wird, um Energie beim Verzögern effektiv in die Batterie zurückzuspeisen.

V. Die Wiedergeburt einer Ikone: Der Citroën 2CV (2026).

Für das Jahr 2026 plant Citroën die Rückkehr der legendären „Ente“ als modernes Elektroauto:

• Design und Exterieur: Die Neuinterpretation bleibt der ikonischen Silhouette mit der geschwungenen Dachlinie und den runden Scheinwerfern treu, integriert jedoch moderne LED-Lichtsignaturen und verbesserte Aerodynamik. Besonders hervorzuheben ist das elektrisch zu öffnende Stoffdach, das das Freiheitsgefühl des Originals bewahrt.
• Innenraum und Technik: Das Cockpit ist minimalistisch gestaltet und nutzt nachhaltige, recycelte Materialien. Ein zentrales digitales Display liefert Navigations- und Fahrzeugdaten, während physische Bedienelemente für hohen Bedienkomfort erhalten bleiben.
• Antrieb und Fahrverhalten: Erwartet wird ein vollelektrischer Antrieb mit einer Reichweite von etwa 250 bis 300 Kilometern, der primär auf den urbanen Einsatz und entspanntes Pendeln ausgelegt ist. Die Federung ist betont weich abgestimmt, um das typische „schwebende“ Fahrgefühl zu erzeugen.

Design, Innenraum und Technologie des neuen 2CV.

Die Neuinterpretation des Citroën 2CV (Modelljahr 2026) verbindet den nostalgischen Charme der historischen „Ente“ mit modernster Elektromobilität und nachhaltigem Design. 

Exterieur-Design: Klassische Form trifft Moderne.

Das Aussendesign bewahrt die ikonische Silhouette des Originals, wird jedoch durch futuristische Elemente ergänzt:

• Charakteristische Front: Der Wagen verfügt über eine runde, freundliche Front mit der klassisch gewölbten Motorhaube, die nun jedoch durch scharfe aerodynamische Linien und einen markanten Mittelsteg akzentuiert wird. Die runden Scheinwerfer nutzen moderne LED-Matrix-Technologie in einem ovalen Retro-Gehäuse.
• Silhouette und Details: Die schmale, aufrechte Silhouette bleibt erhalten, wirkt aber durch ausgestellte, muskulöse Kotflügel und moderne Leichtmetallfelgen (teils im Multispeichen-Design) deutlich robuster und sportlicher.
• Lifestyle-Features: Ein besonderes Highlight ist das elektrisch bedienbare grosse Stoffdach, das das typische Open-Air-Gefühl des Klassikers zurückbringt. Zudem werden Zweifarblackierungen und Retro-Details in Pastelltönen wie Cremeweiss oder Pastellgrün angeboten.
• Heckpartie: Am Heck finden sich schlanke 3D-LED-Rückleuchten, die teils durch ein durchgehendes Leuchtenband verbunden sind.

Innenraum: Minimalismus und „Zen-Lounge“.

Der Innenraum folgt einer minimalistischen Philosophie, die auf Nachhaltigkeit und Komfort setzt:

• Wohnliche Atmosphäre: Die Kabine ist als luftiger Lebensraum konzipiert, unterstützt durch grosse Fensterflächen, die für eine hervorragende Rundumsicht und viel Tageslicht sorgen.
• Materialien: Citroën setzt auf hochwertige, nachhaltige Materialien wie recycelte Stoffe, Verbundwerkstoffe und teilweise sogar Holzpaneele am Armaturenbrett, um Nostalgie mit Luxus zu verbinden.
• Sitzkomfort: Die Sitze sind weich gepolstert und erinnern in ihrer Gemütlichkeit an ein Sofa. Sie verfügen über raffinierte Materialien und retro-inspirierte Steppnähte.
• Bedienelemente: Das Cockpit kombiniert digitale Moderne mit analogem Charme. Es gibt ein zentrales digitales Display für Navigation und Medien, während für wichtige Funktionen physische Bedienelemente beibehalten wurden. Das Lenkrad ist eine moderne Interpretation des klassischen Einspichenlenkrads, teils mit unten abgeflachter Form und Touch-Bedienelementen.

Technologie und Antrieb: Effizient und Sicher.

Unter dem Blech steckt zeitgemässe Technik, die auf den urbanen Einsatz zugeschnitten ist:

• Elektroantrieb: Der neue 2CV wird primär als vollelektrisches Stadtauto positioniert. Die Leistung wird je nach Quelle mit rund 95 PS bis zu 200 PS angegeben, was ihn deutlich spritziger als das historische Vorbild macht.
• Reichweite und Laden: Die Reichweite wird auf etwa 250 bis 300 km geschätzt. Dank CCS-Schnellladefunktion soll die Batterie in ca. 30 Minuten zu 80 % geladen werden können.
• Fahrwerk: Das Fahrverhalten ist auf Entschleunigung und Komfort ausgelegt. Die weiche Federung ist so konzipiert, dass sie Unebenheiten schluckt und den markentypischen „fliegenden Teppicheffekt“ erzeugt.
• Sicherheit und Vernetzung: Trotz des puristischen Charakters sind moderne Assistenzsysteme wie Notbremsassistent, Spurhaltehilfe, Verkehrszeichenerkennung und eine Rückfahrkamera serienmässig an Bord. Die Smartphone-Integration erfolgt kabellos über Apple CarPlay und Android Auto.
• Modularität: Das Fahrzeug ist modular aufgebaut, sodass viele Komponenten leicht ausgetauscht oder repariert werden können, was die Wartung vereinfacht und Ressourcen schont.

Fahrgefühl im neuen elektrischen 2CV.

Das Fahrgefühl im neuen elektrischen Citroën 2CV (Modelljahr 2026) ist darauf ausgelegt, den puristischen Geist des Originals mit modernem Komfort und Agilität zu verbinden. Im Gegensatz zu komplexen, sportlich getrimmten Fahrzeugen liegt der Fokus hier auf entspannter, leiser und unkomplizierter Mobilität.

Die wesentlichen Merkmale des Fahrgefühls lassen sich wie folgt zusammenfassen:

Komfort und Federung.

Citroën setzt beim neuen 2CV konsequent auf Komfort. Die Federung ist betont weich abgestimmt, um Unebenheiten auf der Strasse mühelos zu schlucken. Dies soll den für die Marke typischen „fliegenden Teppicheffekt“ erzeugen, der bereits das historische Vorbild auszeichnete. Das Fahrverhalten wird als ruhig und komfortabel beschrieben, was besonders auf schlechten Strassen ein grosser Vorteil ist.

Urbane Agilität und Handling.

Trotz der komfortablen Ausrichtung ist der Wagen überraschend agil im Stadtverkehr.

• Leichtgängige Lenkung: Die Lenkung ist intuitiv und leichtgängig, was das Manövrieren durch enge Gassen und das Einparken extrem einfach macht.
• Tiefer Schwerpunkt: Durch die im Boden verbaute Batterie hat das Fahrzeug einen tiefen Schwerpunkt, was die Stabilität und das Handling verbessert.

Elektrischer Antrieb.

Der vollelektrische Antrieb verändert die Dynamik im Vergleich zum historischen Zweizylinder-Motor grundlegend:

• Direktes Ansprechverhalten: Der Elektromotor bietet ein sofortiges Drehmoment, was den 2CV beim Anfahren spritzig und reaktionsschnell macht.
• Geräuschkulisse: Das Fahren erfolgt nahezu lautlos und ohne Vibrationen, was zu einer stressfreien Atmosphäre im Innenraum beiträgt.
• Leistung: Während die ursprüngliche „Ente“ oft untermotorisiert war, bietet die elektrische Neuauflage (je nach Quelle zwischen 95 und 200 PS) mehr als genug Kraft für den Stadtverkehr und Überlandfahrten.

Fahrerlebnis und Atmosphäre.

Das Fahrgefühl wird stark durch die Architektur des Fahrzeugs beeinflusst:

• Hervorragende Rundumsicht: Grosse Fensterflächen sorgen für ein luftiges Raumgefühl und eine exzellente Sicht nach aussen, was das Fahren besonders angenehm und sicher macht.
• Freiheitsgefühl: Ein besonderes Highlight ist das elektrisch zu öffnende Stoffdach, das das typische „Open-Air-Gefühl“ des Originals bewahrt und den Lifestyle-Charakter unterstreicht.
• Entschleunigung: Das Auto ist nicht auf Höchstgeschwindigkeit oder sportliche Performance ausgelegt, sondern darauf, „jeden Moment hinter dem Lenkrad zu geniessen“.

Der neue 2CV behält das nostalgische „Schaukeln“ und die Leichtigkeit des Klassikers bei, ergänzt dieses aber durch die Laufruhe und Spritzigkeit eines modernen Elektroautos.

Technische Daten zu Citroën 2CV Elektro (2026).

Die technischen Daten und wichtigsten Merkmale der Neuinterpretation des Citroën 2CV Elektro (Modelljahr 2026). Einige Werte basieren auf Schätzungen und Leaks, da eine offizielle Bestätigung aller finalen Daten durch Citroën noch aussteht.

Wichtige Highlights:

• Lifestyle-Features: Der Wagen verfügt über ein grosses, elektrisch bedienbares Stoffdach, das das klassische Open-Air-Gefühl des Originals zurückbringt.
• Innenraum-Technologie: Ein zentrales digitales Display übernimmt die Steuerung von Navigation und Medien, ergänzt durch moderne Smartphone-Integration via Apple CarPlay und Android Auto.
• Design-Erbe: Trotz moderner LED-Matrix-Scheinwerfer und muskulöser Kotflügel bleibt die charakteristische Silhouette der historischen „Ente“ (gewölbte Motorhaube, runde Front) erhalten.
• Fahrwerk: Die Federung ist extrem weich abgestimmt, um den markentypischen „fliegenden Teppicheffekt“ zu erzielen und Unebenheiten souverän auszugleichen.
• Nachhaltigkeit: Die Verwendung von Holzpaneelen am Armaturenbrett und Sitzen aus recycelten Materialien unterstreicht den ökologischen Anspruch des Fahrzeugs.

VI. Revolution der urbanen Mobilität: Citroën Ami (2025/2026).

Der Citroën Ami ist ein ultra-kompaktes, zweisitziges Leichtkraftfahrzeug, das speziell für dichte Stadtzentren entwickelt wurde.

• Barrierefreiheit: Er darf in vielen Märkten bereits ab 15 Jahren gefahren werden und ist mit einem Einstiegspreis von unter 8.000 Euro oder attraktiven Leasingraten ab 45 Euro pro Monat extrem erschwinglich.
• Kompaktheit: Mit einer Länge von nur 2,41 Metern passt der Ami in kleinste Parklücken und verfügt über einen extrem kleinen Wendekreis von nur 7,20 Metern.
• Technische Daten: Der Ami hat eine Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h und eine Reichweite von etwa 75 bis 80 Kilometern. Das Aufladen erfolgt unkompliziert an einer normalen Haushaltssteckdose in etwa vier Stunden.
• Facelift 2025: Das neue Design wirkt freundlicher, hat höher gesetzte Scheinwerfer und bietet mehr Personalisierungsmöglichkeiten durch austauschbare Farbclips.

Design, Innenraum und Technologie des Citroën Ami (2025/2026).

Der Citroën Ami (Facelift 2025/2026) ist kein herkömmliches Auto, sondern ein elektrisches Leichtkraftfahrzeug, das bereits ab 15 Jahren (je nach regionalen Vorschriften) gefahren werden darf. Er wurde speziell für die urbane Mobilität entwickelt, wo Kompaktheit und Wendigkeit entscheidend sind.

Exterieur-Design: Sympathisch und Modular.

Das Facelift für das Modelljahr 2025 zielt darauf ab, den Ami geschlechtsneutraler und freundlicher zu gestalten:

• Neues Gesicht: Die Frontpartie wurde überarbeitet; die Scheinwerfer sind nun weiter oben positioniert, während die Blinker nach unten gewandert sind, was dem Fahrzeug ein „lächelndes“ Aussehen verleiht. Das neue ovale Citroën-Logo prangt in einem auffälligen Orange an der Front.
• Symmetrie und Kosten: Um Produktionskosten zu sparen, verwendet der Ami weiterhin identische Paneele für Front und Heck sowie Türen, die in entgegengesetzte Richtungen öffnen.
• Farben und Individualisierung: Die bisherige blaue Farbe wird durch den neuen Standardton „Night Sepia“ ersetzt. Kunden können zwischen drei Farbpaketen (Rot, Weiss, Grün) wählen, die Dekorelemente wie Sticker und Pixel-Design-Radkappen (14 Zoll) enthalten, welche die Besitzer selbst anbringen können.
• Abmessungen: Mit einer Länge von nur etwa 2,41 m bis 2,54 m und einer Breite von rund 1,40 m ist er extrem kompakt und findet in kleinsten Parklücken Platz.

Innenraum: Minimalismus und „Aquarium-Gefühl“.

Der Innenraum wurde dunkler gestaltet und folgt einer puristischen Philosophie:

• Licht und Sicht: Durch die grossen Fensterflächen und das optionale Glasdach bietet der Ami eine hervorragende Rundumsicht, was in den Quellen als „Aquarium-Gefühl“ beschrieben wird.
• Sitzkonzept: Es gibt Platz für zwei Personen. Die Sitze bestehen aus Kunststoffschalen mit einer leichten Polsterung auf der Sitzfläche. Während der Fahrersitz längsverstellbar ist, ist der Beifahrersitz fest montiert.
• Stauraum: Da es keinen klassischen Kofferraum gibt, ist ein 69-Liter-Fach im Fussraum des Beifahrers vorgesehen, in dem ein kleiner Bordtrolley Platz findet. Zudem gibt es modulare Ablagefächer auf dem Armaturenbrett und Haken für Handtaschen.
• Bedienung: Das Cockpit ist auf das Wesentliche reduziert: Ein winziges Display zeigt Geschwindigkeit und Reichweite an. Statt eines Infotainment-Systems gibt es eine Smartphone-Halterung mit USB-Anschluss, um das eigene Handy für Navigation und Musik zu nutzen.

Technologie und Antrieb: Fokus auf Stadtverkehr.

Die Technik ist auf kurze Distanzen und einfache Handhabung ausgelegt:

• Leistung und Geschwindigkeit: Der Elektromotor leistet etwa 6 kW (8 PS) mit einem Drehmoment von 44 Nm. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 45 km/h begrenzt.
• Batterie und Reichweite: Der ca. 7 kWh grosse Lithium-Ionen-Akku ermöglicht eine Reichweite von etwa 75 km bis 100 km, abhängig von den Fahrbedingungen.
• Ladevorgang: Ein fest installiertes Kabel kann an jede herkömmliche Haushaltssteckdose angeschlossen werden. Eine vollständige Ladung von 0 auf 100 % dauert etwa vier Stunden.
• Wendigkeit: Dank eines extrem kleinen Wendekreises von nur 7 Metern lässt sich der Ami fast „auf der Stelle“ drehen.
• Sicherheit: Das Fahrzeug verfügt über eine verstärkte Struktur für den Stadtverkehr, besitzt jedoch keine Airbags.

Der neue Citroën Ami wird voraussichtlich ab März 2025 erhältlich sein, wobei der Einstiegspreis bei ca. 7.990 € (oder ab 45 € monatlich im Leasing) liegen soll.

Technischen Daten zu Citroën Ami (2025/2026).

Der Citroën Ami (Facelift 2025/2026) ist als elektrisches Leichtkraftfahrzeug konzipiert, das speziell für die urbane Mobilität entwickelt wurde.

Weitere wichtige Details:

• Modularität: Um Kosten zu sparen, verwendet der Ami identische Paneele für die Front und das Heck sowie Türen, die in entgegengesetzte Richtungen öffnen.
• Ladevorgang: Das Ladekabel ist fest im Fahrzeug integriert und kann einfach an jede herkömmliche Steckdose angeschlossen werden.
• Innenraum: Das Fahrzeug bietet Platz für zwei Personen und verfügt über ein optionales Glasdach, das für eine hervorragende Rundumsicht sorgt.
• Verfügbarkeit: Der neue Citroën Ami soll ab März 2025 erhältlich sein.
• Preis: Der Einstiegspreis bleibt laut Quellen bei unter 8.000 € (bzw. ab ca. 45 € im monatlichen Leasing).

VII. Innovation aus dem Labor: Das ELO Concept.

Das ELO-Konzept ist ein „rollendes Ideenlabor“, das zeigt, wie Mobilität über das reine Fahren hinausgehen kann:

• Modularität (Rest, Play, Work): Der Name leitet sich von den Säulen Erholung, Freizeit und Arbeit ab. Der Innenraum kann in ein mobiles Büro mit drehbarem Fahrersitz und Arbeitstisch oder in ein Schlafzimmer mit integrierten Luftmatratzen verwandelt werden.
• Raumeffizienz: Auf der Grundfläche eines C3 (4,10 m Länge) bietet das Konzept Platz für bis zu sechs Personen durch clevere ausklappbare Notsitze.
• Nachhaltigkeit: 30 % des Fahrzeugs bestehen aus recycelten Materialien, und die Stossfänger sind so konstruiert, dass sie leicht austauschbar und recycelbar sind.
• Technologische Highlights: Statt Bildschirmen nutzt das ELO-System eine Projektionstechnik auf die gesamte Breite der Windschutzscheibe. Die Reifen von Goodyear überwachen den Reifendruck in Echtzeit und zeigen den Status per LED direkt an der Felge an.

Nutzungsszenarien Arbeit, Freizeit und Auszeit.

Das Citroën ELO Concept wurde als „rollendes Ideenlabor“ entwickelt, um Mobilität über das reine Fahren hinaus als modularen Lebensraum zu definieren. Der Name leitet sich dabei direkt aus den drei Säulen rEst (Auszeit), pLay (Freizeit) und wOrk (Arbeit) ab.

Folgende gestalterische Merkmale unterstützen diese Szenarien:

Arbeit (Work).

Das Fahrzeug lässt sich mit wenigen Handgriffen in ein mobiles Büro verwandeln:

• Ergonomischer Bürostuhl: Die Polsterung und Schaumstoffdichte des Fahrersitzes sind so konzipiert, dass er sowohl langstreckentauglich als auch als vollwertiger Bürostuhl nutzbar ist.
• Drehbarer Arbeitsplatz: Der mittig platzierte Fahrersitz lässt sich um 360° drehen. In Richtung Innenraum gedreht, kann ein ausziehbares Tablet (Arbeitstisch) montiert werden, das unter den Rücksitzen verstaut wird.
• Kontextbasiertes Anzeige-Konzept: Das Projektionssystem an der Windschutzscheibe wechselt im Arbeitsmodus den Inhalt: Statt Fahrdaten werden Videokonferenzen oder Terminübersichten eingeblendet.
• Integrierte Ablagen: In den vorderen Innenradkästen befinden sich Fächer mit Getränkehaltern für Smartphones oder Kopfhörer.

Freizeit (Play).

Für Outdoor-Aktivitäten fungiert das ELO Concept als „Basislager“:

• Herausnehmbare Sitze: Die drei Einzelsitze der zweiten Reihe können entnommen und im Freien als Campingstühle verwendet werden.
• Nutztbare Aussenflächen: Die Ladekante hinten dient als Sitzbank, während die flachen Oberseiten der Kotflügel als Ablage für Gläser und Teller fungieren.
• Zubehör-Integration: Haken an allen vier Türen ermöglichen das Spannen von Markisen. Ein integrierter Kompressor kann Luftmatratzen oder Fahrradreifen aufpumpen.
• Vehicle-to-Load (V2L): Die Hochvoltbatterie versorgt externe Geräte wie einen Grill oder Lautsprecher mit Strom.
• Robuste Materialien: Im Innenraum kommen strapazierfähige, wasserabweisende und leicht zu reinigende Recyclingstoffe zum Einsatz, die für den Kontakt mit Sportausrüstung optimiert sind.

Auszeit (Rest).

Das Konzept zielt darauf ab, die Standzeit des Autos (ca. 95 % der Zeit) für Erholung zu nutzen:

• Schlafkonfiguration: Im Kofferraumboden befinden sich zwei „Dropstitch“-Matratzen, die per Kompressor aufgepumpt und auf den umgeklappten Sitzen zu einer Liegefläche für zwei Personen kombiniert werden.
• Heimkino-Funktion: Spezielle Halterungen nehmen einen Projektor auf, der Filme auf eine ausziehbare Leinwand im Innenraum projiziert.
• Sternenhimmel-Blick: Das hintere Dachsegment ist teilbar und lässt sich nach oben schieben, um in der Schlafposition den Blick in den Himmel freizugeben.
• Lichtatmosphäre: Die hinteren Lichtmodule können im Ruhemodus als Nachttischlampen genutzt werden.

Übergreifende gestalterische Merkmale.

Die Flexibilität zwischen diesen Szenarien wird durch die grundlegende Architektur ermöglicht:

• Barrierefreier Zugang: Vier gegenläufig öffnende Türen und der Verzicht auf eine B-Säule schaffen eine 1,92 m breite Einstiegsöffnung.
• Ebener Boden: Der komplett flache Boden ermöglicht eine freie Bewegung im Innenraum und hebt die klassische Trennung zwischen „vorne“ und „hinten“ auf.
• Licht und Luft: Insgesamt 4,5 m² Glasfläche und eine 180°-Windschutzscheibe sorgen für eine helle, loftartige Atmosphäre.

Welche weiteren Outdoor-Gadgets bietet das ELO Concept für die Freizeit?

Das Citroën ELO Concept ist als mobiles „Basislager“ für Outdoor-Aktivitäten konzipiert und bietet eine Vielzahl an integrierten Gadgets, die über die Funktionen eines normalen Fahrzeugs hinausgehen.

Folgende Gadgets und Merkmale unterstützen speziell die Freizeitnutzung:

• Integrierter Kompressor: Im Unterboden des Fahrzeugs befindet sich ein fest verbauter Kompressor, mit dem nicht nur die fahrzeugeigenen Matratzen, sondern auch Luftmatratzen, Schwimmreifen oder Fahrradreifen mühelos aufgepumpt werden können.
• Herausnehmbare Sitze: Die drei Einzelsitze der zweiten Reihe lassen sich komplett entnehmen und im Freien als robuste Campingstühle oder Sessel verwenden.
• Markisen-Haken: An allen vier Türen sind spezielle Haken angebracht, die es ermöglichen, auf beiden Fahrzeugseiten Markisen oder Sonnensegel zu spannen, um geschützte Aussenbereiche vor Sonne oder Regen zu schaffen.
• Exterieur-Ablageflächen: Die flachen Oberseiten der Kotflügel und Stossfänger sind so stabil konstruiert, dass sie als Abstellflächen für Gläser, Teller oder Snacks dienen, wenn man sich um das Auto herum aufhält.
• Vehicle-to-Load (V2L): Dank dieser Technologie fungiert die Hochvoltbatterie als leistungsstarke Powerbank, die externe elektrische Geräte wie einen Grill, eine Kaffeemaschine oder mobile Lautsprecher mit Strom versorgt.
• Mobiles Heimkino: Für die Unterhaltung im Freien oder während Pausen verfügt das Konzept über spezielle Halterungen für einen kleinen Projektor und eine ausziehbare Leinwand.
• Funktionale Ladekante: Die hintere Kofferraumöffnung ist so gestaltet, dass die Ladekante als bequeme Sitzbank genutzt werden kann, beispielsweise um nach einer Wanderung komfortabel die Schuhe zu wechseln.
• Modulare Staufächer: Im Innenraum befinden sich herausnehmbare Taschen und Rucksäcke aus recyceltem Filzmaterial, die direkt für Ausflüge mitgenommen werden können.

Diese Gadgets sind Teil einer Zusammenarbeit mit dem Outdoor-Spezialisten Decathlon, um das Fahrzeug nahtlos in einen aktiven Lebensstil zu integrieren.

Technische Daten zu Citroën ELO.

Beim Citroën ELO handelt es sich um ein innovatives Konzeptfahrzeug (ein „Ideenlabor auf Rädern“), das die drei Lebensbereiche Rest (Auszeit), Play (Freizeit) und Work (Arbeit) miteinander verbindet. Da es sich um eine Studie handelt, nennt Citroën keine spezifischen Leistungsdaten zu Motor oder Reichweite, sondern konzentriert sich auf Raumökonomie und Modularität.

Technische Daten und Merkmale: Citroën ELO Concept.

Highlights der Nutzungsszenarien:

• Rest: Der Innenraum lässt sich mit zwei im Boden verstauten Dropstitch-Matratzen in einen Schlafplatz für zwei Personen oder ein Heimkino verwandeln.
• Play: Die Rücksitze sind herausnehmbar und können im Freien als Sessel genutzt werden; Haken an den Türen erlauben das Spannen von Markisen.
• Work: Der Fahrersitz dient als ergonomischer Bürostuhl, ergänzt durch ein ausziehbares Tablett als Arbeitstisch und Videokonferenz-Anzeigen auf der Frontscheibe.

Fazit.

Citroën verfolgt eine konsequente Strategie der Demokratisierung von Komfort und Technologie. Von der kleinen Mobilitätslösung Ami über die preisgekrönten Massenmodelle ë-C3 und C4 bis hin zum reichweitenstarken Langstrecken-SUV ë-C5 Aircross deckt die Marke alle Kundenbedürfnisse ab. Mit der Rückkehr des 2CV setzt das Unternehmen zudem auf emotionale Bindung durch die Verbindung von Tradition und moderner Elektro-Technik. Alle Modelle eint das Ziel, Autofahren wieder einfach, sympathisch und bezahlbar zu machen.

Beste E-Autos 2026.

Vergleich 76 Modelle nach Reichweiten, Batterien, Effizienz, schnellstes Laden, technische Funktionen, bester Preis. Demokratisierung der Elektromobilität, Entwicklungen und Modelloffensiven der Elektroautos 2026.

Beste E-Autos 2026.

E-Autos, Trends, Entwicklung.

Technologien, Batterien, Märkte, Robotik, KI, FSD (autonomes Fahren), Ladezeit, Reichweite. Ausblicke in die dynamische Entwicklung des Elektroautomarktes: Technologien und globale Skalierung.

E-Autos, Trends, Entwicklung.

Disclaimer / Abgrenzung

Stromzeit.ch übernimmt keine Garantie und Haftung für die Richtigkeit und Vollständigkeit der in diesem Bericht enthaltenen Texte, Massangaben und Aussagen.

29.1.2026

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*© 2CV
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Quellenverzeichnis (Januar 2026)

Citroen EV Concept

ELO

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https://www.youtube.com/watch?v=aHwtJwyXOGs

https://www.youtube.com/watch?v=rR0osNZr7MM

https://www.youtube.com/watch?v=mFCfY0sW8Gc

https://www.youtube.com/watch?v=QTOIyAUT0Mw

https://www.youtube.com/watch?v=l4J3jljQwdQ

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ëC3

https://www.youtube.com/watch?v=e5yBwAETwhM

https://www.youtube.com/watch?v=gLYGcjybTfc

https://www.youtube.com/watch?v=vdAnRyed2uQ

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https://www.youtube.com/watch?v=dtD7yxFlB0U

https://www.youtube.com/watch?v=t3hyDZtGcxE

https://www.youtube.com/watch?v=9s9TUnJ1vV 

https://www.youtube.com/watch?v=x8fVeVhEOEs

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https://www.youtube.com/watch?v=108QlijLrz8

https://www.youtube.com/watch?v=uO7sW5D6EhY

https://www.youtube.com/watch?v=HGxzTb4D-7Q

https://www.youtube.com/watch?v=MLl5_9Irnn4

ëC4 Facelift

https://www.youtube.com/watch?v=iPsYA87BlPA

https://www.youtube.com/watch?v=Fer5rzl6hOA

https://www.youtube.com/watch?v=T1dfozxAiP4

https://www.youtube.com/watch?v=wygqbyjXBNk

https://www.youtube.com/watch?v=Dr2WXB4LSbQ

https://www.youtube.com/watch?v=6TSOKILbDrU&t=27

https://www.youtube.com/watch?v=zyj4wm3O4jo

ëC5

https://www.youtube.com/watch?v=wuTLRc7dlzY

https://www.youtube.com/watch?v=SLCkAHxIRVM 

https://www.youtube.com/watch?v=MJe_XoTKCgk

https://www.youtube.com/watch?v=QuxzRaLd-PQ

https://www.youtube.com/watch?v=ZeVlncrjc0Q

https://www.youtube.com/watch?v=m6B33kPEpYI&t=959s

https://www.youtube.com/watch?v=YwgG4rpQxTU

https://www.youtube.com/watch?v=ey6ovc30Sb8

2CV

https://www.youtube.com/watch?v=HMbAwdANiPc 

https://www.youtube.com/watch?v=RmnphsKf7X0

https://www.youtube.com/watch?v=BmUh0WgdwUI

https://www.youtube.com/watch?v=tmjhhxVMCb0

https://www.youtube.com/watch?v=cO4CDh_eX2A

https://www.youtube.com/watch?v=us5uMKS2kWE

https://www.youtube.com/watch?v=Ws2Lx_tsYjA

Ami 2

https://www.youtube.com/watch?v=AWXVyIzeEfw

https://www.youtube.com/watch?v=JkCy1jnafzU